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单元

 

 

发动机电气系?/p>

 

课文

A 

 

充电、起动和点火系统

 

 

 

 

 

1.

充电系统

 

充电系统利用发动机的转动来产生电流。这种电流能为蓄电池充电并提供操纵各种汽

车电气系统的电能。现代汽车充电系统由发电机和调节器所组成?/p>

 

1

)发电机

 

发电机是一种带传动的电磁装置。发动机起动之后,发电机产生的电流能够满足车?/p>

的需要,

并保持蓄电池处于充足电状态?/p>

现代汽车上有许多电路?/p>

这些电路对电气系统形?/p>

大负载?/p>

由于许多车辆在拥挤的城市行驶?/p>

这使它很难以保持蓄电池处于充足电状态?/p>

因此?/p>

发电机必须在所有转速时,都具有极高的工作效率?/p>

 

在怠速时,转子转动速度相对较慢,发电机能够满足汽车电气系统的需要。在正常?/p>

速时?/p>

发电机会产生的电压和电流比需要量高得多?/p>

为了保护发电机和其余电气系统不受?/p>

害,必须有一种降低输出的措施?/p>

 

2

)电压调节器

 

为了降低发电机输出电压,采用了电压调节器。电压调节器通过调整流经转子的电?/p>

的大小来控制发电机的输出电压?/p>

这就控制了定子绕组的磁场强度?/p>

电压调节器通过识读?/p>

电机的输出电压的方法对磁场强度进行控制?/p>

如果输出电压太高?/p>

调节器就会降低磁场强度;

如果输出电压降下来,调节器就会增加磁场强度?/p>

 

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1

)电磁振动式电压调节?/p>

 

老式的电压调节器使用了由电磁线圈控制的触点。这些电压调节器被称为电磁振动式

电压调节器?/p>

 

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2

)电子式电压调节器(

EVR

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最?/p>

15

年内所生产的所有汽车都采用了电子式电压调节器。电子式电压调节器采用功

率晶体管?/p>

集成电路?/p>

二极管以及其他的控制发电机输出的固态电路?/p>

电子式电压调节器?/p>

掉了容易发生粘结?/p>

氧化?/p>

磨损的触点和运动部件?/p>

有些电子式电压调节器采用远距离安装?/p>

然而,电子式电压调节器的特点是可靠性、耐久性好,并且体积小,足以装在发电机内?/p>

 

?/p>

3

)内装式电子调节器的工作原理

 

?/p>

6-1

给出了采用内装式电子调节器的充电系统电路?/p>

一个来自定子线圈的小电流经?/p>

二极管(三件套)到达调节器,从而使充电指示灯两侧的电压相等,指示灯熄灭,同时电?/p>

企图经过

R3

搭铁?/p>

 

当定子电压达到一定值时,经?/p>

R3

而搭铁的电压将增加到足以使整流二极管

D1

导?/p>

的程度。正向偏置(沿着产生电流的方向加的电压)的晶体管

TR2

导通,而晶体管

TR3

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向偏置而截止。随着

TR1

的截止,磁场电流和系统电压立即下降?/p>

 

当系统电压下降时,经?/p>

R3

的电压下降,

D1

停止导通。这将引?/p>

TR2

处于反向偏置

而截止,晶体?/p>

TR1

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TR3

正向偏置而导通。这样输出电压和磁场电流将会增加。这种工

作循环每秒钟重复数千次,从而使发电机输出电压保持在一个预定值上?/p>

 

电容?/p>

C1

的作用是防止

R3

两端的电压发生突变,?/p>

R4

的作用是防止高温时有过大

的反向电流流?/p>

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作用是防止在

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截止时磁场绕组中自感高电压到?/p>

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从?/p>

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TR1

起到保护作用。热敏电阻(温度升高时,电阻值下降)的作用是对电压控制进行温

度补偿?/p>

 

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4

)计算机控制的电压调?/p>

 

今天的许多汽车都装有若干个用来控制发动机和其他系统的电子控制单元?/p>

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发动机电气系?/p>

 

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充电、起动和点火系统

 

 

 

 

 

1.

充电系统

 

充电系统利用发动机的转动来产生电流。这种电流能为蓄电池充电并提供操纵各种汽

车电气系统的电能。现代汽车充电系统由发电机和调节器所组成?/p>

 

1

)发电机

 

发电机是一种带传动的电磁装置。发动机起动之后,发电机产生的电流能够满足车?/p>

的需要,

并保持蓄电池处于充足电状态?/p>

现代汽车上有许多电路?/p>

这些电路对电气系统形?/p>

大负载?/p>

由于许多车辆在拥挤的城市行驶?/p>

这使它很难以保持蓄电池处于充足电状态?/p>

因此?/p>

发电机必须在所有转速时,都具有极高的工作效率?/p>

 

在怠速时,转子转动速度相对较慢,发电机能够满足汽车电气系统的需要。在正常?/p>

速时?/p>

发电机会产生的电压和电流比需要量高得多?/p>

为了保护发电机和其余电气系统不受?/p>

害,必须有一种降低输出的措施?/p>

 

2

)电压调节器

 

为了降低发电机输出电压,采用了电压调节器。电压调节器通过调整流经转子的电?/p>

的大小来控制发电机的输出电压?/p>

这就控制了定子绕组的磁场强度?/p>

电压调节器通过识读?/p>

电机的输出电压的方法对磁场强度进行控制?/p>

如果输出电压太高?/p>

调节器就会降低磁场强度;

如果输出电压降下来,调节器就会增加磁场强度?/p>

 

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1

)电磁振动式电压调节?/p>

 

老式的电压调节器使用了由电磁线圈控制的触点。这些电压调节器被称为电磁振动式

电压调节器?/p>

 

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2

)电子式电压调节器(

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最?/p>

15

年内所生产的所有汽车都采用了电子式电压调节器。电子式电压调节器采用功

率晶体管?/p>

集成电路?/p>

二极管以及其他的控制发电机输出的固态电路?/p>

电子式电压调节器?/p>

掉了容易发生粘结?/p>

氧化?/p>

磨损的触点和运动部件?/p>

有些电子式电压调节器采用远距离安装?/p>

然而,电子式电压调节器的特点是可靠性、耐久性好,并且体积小,足以装在发电机内?/p>

 

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3

)内装式电子调节器的工作原理

 

?/p>

6-1

给出了采用内装式电子调节器的充电系统电路?/p>

一个来自定子线圈的小电流经?/p>

二极管(三件套)到达调节器,从而使充电指示灯两侧的电压相等,指示灯熄灭,同时电?/p>

企图经过

R3

搭铁?/p>

 

当定子电压达到一定值时,经?/p>

R3

而搭铁的电压将增加到足以使整流二极管

D1

导?/p>

的程度。正向偏置(沿着产生电流的方向加的电压)的晶体管

TR2

导通,而晶体管

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向偏置而截止。随着

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的截止,磁场电流和系统电压立即下降?/p>

 

当系统电压下降时,经?/p>

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停止导通。这将引?/p>

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处于反向偏置

而截止,晶体?/p>

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正向偏置而导通。这样输出电压和磁场电流将会增加。这种工

作循环每秒钟重复数千次,从而使发电机输出电压保持在一个预定值上?/p>

 

电容?/p>

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的作用是防止

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两端的电压发生突变,?/p>

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的作用是防止高温时有过大

的反向电流流?/p>

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截止时磁场绕组中自感高电压到?/p>

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起到保护作用。热敏电阻(温度升高时,电阻值下降)的作用是对电压控制进行温

度补偿?/p>

 

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今天的许多汽车都装有若干个用来控制发动机和其他系统的电子控制单元?/p>

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充电、起动和点火系统

 

 

 

 

 

1.

充电系统

 

充电系统利用发动机的转动来产生电流。这种电流能为蓄电池充电并提供操纵各种汽

车电气系统的电能。现代汽车充电系统由发电机和调节器所组成?/p>

 

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)发电机

 

发电机是一种带传动的电磁装置。发动机起动之后,发电机产生的电流能够满足车?/p>

的需要,

并保持蓄电池处于充足电状态?/p>

现代汽车上有许多电路?/p>

这些电路对电气系统形?/p>

大负载?/p>

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因此?/p>

发电机必须在所有转速时,都具有极高的工作效率?/p>

 

在怠速时,转子转动速度相对较慢,发电机能够满足汽车电气系统的需要。在正常?/p>

速时?/p>

发电机会产生的电压和电流比需要量高得多?/p>

为了保护发电机和其余电气系统不受?/p>

害,必须有一种降低输出的措施?/p>

 

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)电压调节器

 

为了降低发电机输出电压,采用了电压调节器。电压调节器通过调整流经转子的电?/p>

的大小来控制发电机的输出电压?/p>

这就控制了定子绕组的磁场强度?/p>

电压调节器通过识读?/p>

电机的输出电压的方法对磁场强度进行控制?/p>

如果输出电压太高?/p>

调节器就会降低磁场强度;

如果输出电压降下来,调节器就会增加磁场强度?/p>

 

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1

)电磁振动式电压调节?/p>

 

老式的电压调节器使用了由电磁线圈控制的触点。这些电压调节器被称为电磁振动式

电压调节器?/p>

 

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15

年内所生产的所有汽车都采用了电子式电压调节器。电子式电压调节器采用功

率晶体管?/p>

集成电路?/p>

二极管以及其他的控制发电机输出的固态电路?/p>

电子式电压调节器?/p>

掉了容易发生粘结?/p>

氧化?/p>

磨损的触点和运动部件?/p>

有些电子式电压调节器采用远距离安装?/p>

然而,电子式电压调节器的特点是可靠性、耐久性好,并且体积小,足以装在发电机内?/p>

 

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3

)内装式电子调节器的工作原理

 

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6-1

给出了采用内装式电子调节器的充电系统电路?/p>

一个来自定子线圈的小电流经?/p>

二极管(三件套)到达调节器,从而使充电指示灯两侧的电压相等,指示灯熄灭,同时电?/p>

企图经过

R3

搭铁?/p>

 

当定子电压达到一定值时,经?/p>

R3

而搭铁的电压将增加到足以使整流二极管

D1

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的程度。正向偏置(沿着产生电流的方向加的电压)的晶体管

TR2

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TR3

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向偏置而截止。随着

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的截止,磁场电流和系统电压立即下降?/p>

 

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作循环每秒钟重复数千次,从而使发电机输出电压保持在一个预定值上?/p>

 

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C1

的作用是防止

R3

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R4

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1.

充电系统

 

充电系统利用发动机的转动来产生电流。这种电流能为蓄电池充电并提供操纵各种汽

车电气系统的电能。现代汽车充电系统由发电机和调节器所组成?/p>

 

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发电机是一种带传动的电磁装置。发动机起动之后,发电机产生的电流能够满足车?/p>

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大负载?/p>

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发电机必须在所有转速时,都具有极高的工作效率?/p>

 

在怠速时,转子转动速度相对较慢,发电机能够满足汽车电气系统的需要。在正常?/p>

速时?/p>

发电机会产生的电压和电流比需要量高得多?/p>

为了保护发电机和其余电气系统不受?/p>

害,必须有一种降低输出的措施?/p>

 

2

)电压调节器

 

为了降低发电机输出电压,采用了电压调节器。电压调节器通过调整流经转子的电?/p>

的大小来控制发电机的输出电压?/p>

这就控制了定子绕组的磁场强度?/p>

电压调节器通过识读?/p>

电机的输出电压的方法对磁场强度进行控制?/p>

如果输出电压太高?/p>

调节器就会降低磁场强度;

如果输出电压降下来,调节器就会增加磁场强度?/p>

 

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)电磁振动式电压调节?/p>

 

老式的电压调节器使用了由电磁线圈控制的触点。这些电压调节器被称为电磁振动式

电压调节器?/p>

 

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年内所生产的所有汽车都采用了电子式电压调节器。电子式电压调节器采用功

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集成电路?/p>

二极管以及其他的控制发电机输出的固态电路?/p>

电子式电压调节器?/p>

掉了容易发生粘结?/p>

氧化?/p>

磨损的触点和运动部件?/p>

有些电子式电压调节器采用远距离安装?/p>

然而,电子式电压调节器的特点是可靠性、耐久性好,并且体积小,足以装在发电机内?/p>

 

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3

)内装式电子调节器的工作原理

 

?/p>

6-1

给出了采用内装式电子调节器的充电系统电路?/p>

一个来自定子线圈的小电流经?/p>

二极管(三件套)到达调节器,从而使充电指示灯两侧的电压相等,指示灯熄灭,同时电?/p>

企图经过

R3

搭铁?/p>

 

当定子电压达到一定值时,经?/p>

R3

而搭铁的电压将增加到足以使整流二极管

D1

导?/p>

的程度。正向偏置(沿着产生电流的方向加的电压)的晶体管

TR2

导通,而晶体管

TR3

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向偏置而截止。随着

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的截止,磁场电流和系统电压立即下降?/p>

 

当系统电压下降时,经?/p>

R3

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停止导通。这将引?/p>

TR2

处于反向偏置

而截止,晶体?/p>

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正向偏置而导通。这样输出电压和磁场电流将会增加。这种工

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电容?/p>

C1

的作用是防止

R3

两端的电压发生突变,?/p>

R4

的作用是防止高温时有过大

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截止时磁场绕组中自感高电压到?/p>

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度补偿?/p>

 

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