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第五?/p>

 

城市地铁(轻轨)施工测量

 

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地铁(轻轨)是城市现代化的重要标志。地铁(轻轨)是建设在城市及其周边复

杂环境条件下的快速轨道交通系统。国内有地铁及轻轨运营的城市有北京、上海、广

州、武汉、重庆、深圳、南京、天津等城市,除上述城市现正在进行大规模地铁(轻

轨)建设外,还有一些城市已开始或即将开始进行地铁(轻轨)建设,如沈阳、成都?/p>

哈尔滨、杭州、苏州、西安、郑州、石家庄、长沙等城市。地铁(轻轨)测量已形成

一个新的测量领域,在地铁(轻轨)建设的各个阶段均要进行测量工作。如前期要进

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地形图测量或修测、首级平面高程控制测量、地下管辖建构筑物调绘测量;

设计阶段要进行稳定线路平纵断面的初定测、稳定站位各种井位的放样测量、线路站

位基本稳定后要进行二级平面测量二级高程控制测量;施工阶段要进行施工控制测量?/p>

施工放样测量和施工监测;主体结构完成后,要进行结构断面测量;然后依据铺轨?/p>

合图进行铺轨测量及轨道竣工测量;车站出入口、风亭等竣工后要进行竣工测量;铺

轨完成后,还要进行主体结构变形监测等测量工作。由此可见,地铁(轻轨)施工?/p>

量只是地铁(轻轨?/p>

工程测量的一部分,但具有保证复现设计的重要作用,是地铁(?/p>

轨)工程测量的重要组成部分?/p>

 

 

第十三章

  

地表控制测量

 

 

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地铁(轻轨)是一线状轨道交通工程,具有最小半径的特点,各个标段、工点的

衔接尤其是横向衔接,对工程的正确复测和建成后的有利运营至观重要。为了准确复

现经批准的地铁(轻轨)设计,在地铁(轻轨)工程实施过程中,分阶段进行地表?/p>

制测量与定期复测很重要。地表控制测量的主要内容有行业规范(

《地下铁道、轻轨交

通工程测量规范?/p>

GB50308-1999

)要求的相当?/p>

C

级的

GPS

测量或相当于三等三角?/p>

平面控制测量、精密水准测量或二等水准、测角按四等要求的精密导线测量,

GPS

测量

与二等水准测量习惯上称首级控制测量?/p>

 

由于地铁建设在城市及其周边环境中,因此地表控制测量系统,采用城市的城?/p>

平面坐标系统和城建高程系统?/p>

 

 

第一?/p>

  GPS

测量

 

 

根据地铁(轻轨)行业规范关于由地面测量误差,产生在贯通面上的横向贯通误

差的允许值为±

25mm

,由贯通误差理论,可以计算出首级平面控制测量的测角中误?

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城市地铁(轻轨)施工测量

 

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地铁(轻轨)是城市现代化的重要标志。地铁(轻轨)是建设在城市及其周边复

杂环境条件下的快速轨道交通系统。国内有地铁及轻轨运营的城市有北京、上海、广

州、武汉、重庆、深圳、南京、天津等城市,除上述城市现正在进行大规模地铁(轻

轨)建设外,还有一些城市已开始或即将开始进行地铁(轻轨)建设,如沈阳、成都?/p>

哈尔滨、杭州、苏州、西安、郑州、石家庄、长沙等城市。地铁(轻轨)测量已形成

一个新的测量领域,在地铁(轻轨)建设的各个阶段均要进行测量工作。如前期要进

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地形图测量或修测、首级平面高程控制测量、地下管辖建构筑物调绘测量;

设计阶段要进行稳定线路平纵断面的初定测、稳定站位各种井位的放样测量、线路站

位基本稳定后要进行二级平面测量二级高程控制测量;施工阶段要进行施工控制测量?/p>

施工放样测量和施工监测;主体结构完成后,要进行结构断面测量;然后依据铺轨?/p>

合图进行铺轨测量及轨道竣工测量;车站出入口、风亭等竣工后要进行竣工测量;铺

轨完成后,还要进行主体结构变形监测等测量工作。由此可见,地铁(轻轨)施工?/p>

量只是地铁(轻轨?/p>

工程测量的一部分,但具有保证复现设计的重要作用,是地铁(?/p>

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第十三章

  

地表控制测量

 

 

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地铁(轻轨)是一线状轨道交通工程,具有最小半径的特点,各个标段、工点的

衔接尤其是横向衔接,对工程的正确复测和建成后的有利运营至观重要。为了准确复

现经批准的地铁(轻轨)设计,在地铁(轻轨)工程实施过程中,分阶段进行地表?/p>

制测量与定期复测很重要。地表控制测量的主要内容有行业规范(

《地下铁道、轻轨交

通工程测量规范?/p>

GB50308-1999

)要求的相当?/p>

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级的

GPS

测量或相当于三等三角?/p>

平面控制测量、精密水准测量或二等水准、测角按四等要求的精密导线测量,

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测量

与二等水准测量习惯上称首级控制测量?/p>

 

由于地铁建设在城市及其周边环境中,因此地表控制测量系统,采用城市的城?/p>

平面坐标系统和城建高程系统?/p>

 

 

第一?/p>

  GPS

测量

 

 

根据地铁(轻轨)行业规范关于由地面测量误差,产生在贯通面上的横向贯通误

差的允许值为±

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,由贯通误差理论,可以计算出首级平面控制测量的测角中误?

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城市地铁(轻轨)施工测量

 

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地铁(轻轨)是城市现代化的重要标志。地铁(轻轨)是建设在城市及其周边复

杂环境条件下的快速轨道交通系统。国内有地铁及轻轨运营的城市有北京、上海、广

州、武汉、重庆、深圳、南京、天津等城市,除上述城市现正在进行大规模地铁(轻

轨)建设外,还有一些城市已开始或即将开始进行地铁(轻轨)建设,如沈阳、成都?/p>

哈尔滨、杭州、苏州、西安、郑州、石家庄、长沙等城市。地铁(轻轨)测量已形成

一个新的测量领域,在地铁(轻轨)建设的各个阶段均要进行测量工作。如前期要进

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地形图测量或修测、首级平面高程控制测量、地下管辖建构筑物调绘测量;

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施工放样测量和施工监测;主体结构完成后,要进行结构断面测量;然后依据铺轨?/p>

合图进行铺轨测量及轨道竣工测量;车站出入口、风亭等竣工后要进行竣工测量;铺

轨完成后,还要进行主体结构变形监测等测量工作。由此可见,地铁(轻轨)施工?/p>

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地表控制测量

 

 

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地铁(轻轨)是一线状轨道交通工程,具有最小半径的特点,各个标段、工点的

衔接尤其是横向衔接,对工程的正确复测和建成后的有利运营至观重要。为了准确复

现经批准的地铁(轻轨)设计,在地铁(轻轨)工程实施过程中,分阶段进行地表?/p>

制测量与定期复测很重要。地表控制测量的主要内容有行业规范(

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GB50308-1999

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级的

GPS

测量或相当于三等三角?/p>

平面控制测量、精密水准测量或二等水准、测角按四等要求的精密导线测量,

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与二等水准测量习惯上称首级控制测量?/p>

 

由于地铁建设在城市及其周边环境中,因此地表控制测量系统,采用城市的城?/p>

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根据地铁(轻轨)行业规范关于由地面测量误差,产生在贯通面上的横向贯通误

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第五篇城市地铁施工测?- 百度文库
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城市地铁(轻轨)施工测量

 

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地铁(轻轨)是城市现代化的重要标志。地铁(轻轨)是建设在城市及其周边复

杂环境条件下的快速轨道交通系统。国内有地铁及轻轨运营的城市有北京、上海、广

州、武汉、重庆、深圳、南京、天津等城市,除上述城市现正在进行大规模地铁(轻

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哈尔滨、杭州、苏州、西安、郑州、石家庄、长沙等城市。地铁(轻轨)测量已形成

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施工放样测量和施工监测;主体结构完成后,要进行结构断面测量;然后依据铺轨?/p>

合图进行铺轨测量及轨道竣工测量;车站出入口、风亭等竣工后要进行竣工测量;铺

轨完成后,还要进行主体结构变形监测等测量工作。由此可见,地铁(轻轨)施工?/p>

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工程测量的一部分,但具有保证复现设计的重要作用,是地铁(?/p>

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第十三章

  

地表控制测量

 

 

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地铁(轻轨)是一线状轨道交通工程,具有最小半径的特点,各个标段、工点的

衔接尤其是横向衔接,对工程的正确复测和建成后的有利运营至观重要。为了准确复

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制测量与定期复测很重要。地表控制测量的主要内容有行业规范(

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平面控制测量、精密水准测量或二等水准、测角按四等要求的精密导线测量,

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由于地铁建设在城市及其周边环境中,因此地表控制测量系统,采用城市的城?/p>

平面坐标系统和城建高程系统?/p>

 

 

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  GPS

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根据地铁(轻轨)行业规范关于由地面测量误差,产生在贯通面上的横向贯通误

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