篇一:锂电池总结
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electrical energy storage for transportation
?/p>
approaching the
limits of,
and
going beyond, lithium-ion batteries
》总结
本文主要讲了应用于车辆的电池的发展,目前锂电池的发展及下一代锂电池的发展趋势?/p>
石油能源的主要代替能源有水利能源、核能和可再生性能源。水电是清洁能源,但需要大坝等
储存能量且输送距离有限。核能有反射性等自身的挑战。可再生能源有潜在的可改变游戏规?/p>
的能量,但其具有间歇性。这些能源都需要高的能量储存的电池。电池在汽车上的应用有三
类,混合动力汽车
(hevs)
,插电式混合动力汽车
(phevs),
电力汽车
(evs)
。混合动力汽?/p>
的电池可以显著地降低用油量,像普锐斯,但在纯电力驱动下,只能?/p>
2-3
英里。插电式?/p>
合动力汽车在纯电力下可以有更高的航程,雪佛兰福特可以行驶
35
英里,日产聆风最高行?/p>
70
英里。雪佛兰和日产聆风都是使用的锂离子电池,它们使用的是碳电极和
limo2
?/p>
limn2o4
尖晶石混合电极。日本丰田也引进锂离子电池?/p>
目前的锂离子电池的情况如图从左到右依次是电池系统,负极材料,正极材料,开路电压,?/p>
论电流密度。理论比能量,实际比能量?/p>
锂电池工作原理如?/p>
下一代锂离子电池将接近于实际极限,高潜力的负极材料为:尖晶石
limn 1.5 ni0.5o4
和橄榄石
limpo4,
高潜力的正极材料为:
xli 2mno 3 (1-x)limo 2
。现在的锂电池大?/p>
?/p>
c6
为阳极材料,理论电能密度?/p>
372mah g-1
,现发现具有跟高能量的材料为
sn
?/p>
si
。超越锂离子电池的电池为锂空气电池,以金属锂为阳极。锂硫和锂氧电池都在电极表面
反应分别生产成锂硫聚合物或锂的氧化物。这两种电池都受锂枝晶的影响,造成短路或不受控
制的放电。硫和氧还会腐蚀电极和使电极钝化,进而使电池循环效率低和电池性能下降?/p>
li-
s
电池在低的循环效率下,其能量密度?/p>
350whkg-1,
没有达到预期?/p>
600whkg-1
。锂氧电
池以固体锂为阳极,氧气为阴极,发展到现在,主要困难是金属锂和氧气电极,但富含科学?/p>
资。如果氧电极放电生成过氧化锂,没有切?/p>
o-o
键,锂氧电池的理论比能为
1752whkg-
1
,。此反应是可逆的,可避免电解质副反应的发生。特别的,当以碳酸盐为电解质,像?/p>
酸丙二酯,这些反应生成固体碳酸盐,堵塞氧电极,使电解质干化。也曾研究过多种电解质,
像聚醚型,包括硅烷,都没有显著的克服极化效应?/p>
li2o
锂空电池放电会增加理论比能,?/p>
?/p>
2691wh kg-1
,由?/p>
li2o
有反萤石结构。但它会破坏
o-o
键,使充电能力受限。一?/p>
迹象表明,可以用活泼的金属氧化物?/p>
fe2o4,mno2
作电极或电解液,它们会与
li2o
生成
有缺陷的反萤石结?/p>
li5feo4 (5li2o·fe2o3 )
,锂和氧气被
li5feo4
隔开,但电压?/p>
3.5v-4v
,比电解
li2o
预期的低一些。电解质中含有活泼的
a-mno 2
,可以是氧电极达?/p>
5000mahg-1
,这有望最少克服锂空气电池技术中的一个挑战。篇二:锂电池正极材料工作?/p>
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工作总结
本人?/p>
8
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5
日入职到现在已三月有余,从一个未曾踏出校园的学生到经历社会磨练的这三
个月里,我迷茫过,感到困惑,幸亏有公司领导的谆谆关怀和教导以及同事的热情帮助。帮?/p>
我在人生这个重要转折口,完成了一次重要的转变?/p>
湖南合纵科技有限公司,是一家以生产锂电池正极材料锰酸锂、钴酸锂、三元材料为主的电池
原材料生产厂商。公司成立于
2006
年,然今年正式大规模投入生产计划,此正是百废俱兴?/p>
气象万千之时,本人于此兴业之际受聘入职,公司领导不以我经验浅薄,委以重任,我深感?/p>
任重大,虽殚精竭虑,仍恐无法满足工作对我的要求?/p>
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2008
年石油危机爆发以来,对石油资源日益枯竭的恐慌,引发了一场全球范围内的新能源
开发竞赛,锂电作为最符合新应用发展趋势的储能技术,吸引了全球人民的目光?/p>
2010
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6
月国家正式出台新能源汽车补贴方案。在此全球新能源运动开展得如火如荼之际,以公司董事