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地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制
摘要?/p>
本文针对城市地铁中,
大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中?/p>
通过采用拱部双层初期支护格栅
整体架设喷锚的方法,
确保拱部初期支护的线形与质量?/p>
总结形成一种有效控制地铁大跨度开?/p>
施工中沉降的方法?/p>
关键词:地铁车站
浅埋暗挖
较大跨度
控制沉降
一、引言
1
、地铁车站工程概?/p>
以某城市地铁车站为例,地下双层岛式车站,设计标准为施工期间地表沉降值控制在
30mm
内?/p>
车站主体支护结构为临时结构,
结构安全等级为二级?/p>
车站?/p>
173.6m
?/p>
车站拱部初支净?/p>
22.4m
?/p>
净?/p>
6.8m
?/p>
2
、工程地质情?/p>
本车站地貌为坡残积台地,后经人工改造,
场地由东向西倾斜,地面高程为
29.62~37.71m
?/p>
车站
主要穿越中风化板岩,岩体基本质量等级Ⅳ级,岩石节理裂隙较发育,主体结构覆土厚度约?/p>
7.81m
?/p>
12.83m
。场地内无地表河流,地下水主要为基岩裂隙水,略具承压性,孔隙水与裂隙?/p>
局部具有连通性。稳定地下水位埋?/p>
4.50
?/p>
11.00m
。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性?/p>
图一
上台阶掌子面围岩照片