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地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制

 

摘要?/p>

本文针对城市地铁中,

大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中?/p>

通过采用拱部双层初期支护格栅

整体架设喷锚的方法,

确保拱部初期支护的线形与质量?/p>

总结形成一种有效控制地铁大跨度开?/p>

施工中沉降的方法?/p>

 

  

关键词:地铁车站

 

浅埋暗挖

 

较大跨度

 

控制沉降

 

  

一、引言

 

1

、地铁车站工程概?/p>

 

以某城市地铁车站为例,地下双层岛式车站,设计标准为施工期间地表沉降值控制在

30mm

内?/p>

车站主体支护结构为临时结构,

结构安全等级为二级?/p>

车站?/p>

173.6m

?/p>

车站拱部初支净?/p>

22.4m

?/p>

净?/p>

6.8m

?/p>

 

 

2

、工程地质情?/p>

 

本车站地貌为坡残积台地,后经人工改造,

场地由东向西倾斜,地面高程为

29.62~37.71m

?/p>

车站

主要穿越中风化板岩,岩体基本质量等级Ⅳ级,岩石节理裂隙较发育,主体结构覆土厚度约?/p>

7.81m

?/p>

12.83m

。场地内无地表河流,地下水主要为基岩裂隙水,略具承压性,孔隙水与裂隙?/p>

局部具有连通性。稳定地下水位埋?/p>

4.50

?/p>

11.00m

。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性?/p>

 

 

 

图一

 

上台阶掌子面围岩照片

 

 

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地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制

 

摘要?/p>

本文针对城市地铁中,

大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中?/p>

通过采用拱部双层初期支护格栅

整体架设喷锚的方法,

确保拱部初期支护的线形与质量?/p>

总结形成一种有效控制地铁大跨度开?/p>

施工中沉降的方法?/p>

 

  

关键词:地铁车站

 

浅埋暗挖

 

较大跨度

 

控制沉降

 

  

一、引言

 

1

、地铁车站工程概?/p>

 

以某城市地铁车站为例,地下双层岛式车站,设计标准为施工期间地表沉降值控制在

30mm

内?/p>

车站主体支护结构为临时结构,

结构安全等级为二级?/p>

车站?/p>

173.6m

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车站拱部初支净?/p>

22.4m

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净?/p>

6.8m

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2

、工程地质情?/p>

 

本车站地貌为坡残积台地,后经人工改造,

场地由东向西倾斜,地面高程为

29.62~37.71m

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车站

主要穿越中风化板岩,岩体基本质量等级Ⅳ级,岩石节理裂隙较发育,主体结构覆土厚度约?/p>

7.81m

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12.83m

。场地内无地表河流,地下水主要为基岩裂隙水,略具承压性,孔隙水与裂隙?/p>

局部具有连通性。稳定地下水位埋?/p>

4.50

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11.00m

。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性?/p>

 

 

 

图一

 

上台阶掌子面围岩照片

 

 

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地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制

 

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本文针对城市地铁中,

大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中?/p>

通过采用拱部双层初期支护格栅

整体架设喷锚的方法,

确保拱部初期支护的线形与质量?/p>

总结形成一种有效控制地铁大跨度开?/p>

施工中沉降的方法?/p>

 

  

关键词:地铁车站

 

浅埋暗挖

 

较大跨度

 

控制沉降

 

  

一、引言

 

1

、地铁车站工程概?/p>

 

以某城市地铁车站为例,地下双层岛式车站,设计标准为施工期间地表沉降值控制在

30mm

内?/p>

车站主体支护结构为临时结构,

结构安全等级为二级?/p>

车站?/p>

173.6m

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车站拱部初支净?/p>

22.4m

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净?/p>

6.8m

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2

、工程地质情?/p>

 

本车站地貌为坡残积台地,后经人工改造,

场地由东向西倾斜,地面高程为

29.62~37.71m

?/p>

车站

主要穿越中风化板岩,岩体基本质量等级Ⅳ级,岩石节理裂隙较发育,主体结构覆土厚度约?/p>

7.81m

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12.83m

。场地内无地表河流,地下水主要为基岩裂隙水,略具承压性,孔隙水与裂隙?/p>

局部具有连通性。稳定地下水位埋?/p>

4.50

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11.00m

。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性?/p>

 

 

 

图一

 

上台阶掌子面围岩照片

 

 

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(整理)地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制 - 百度文库
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地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制

 

摘要?/p>

本文针对城市地铁中,

大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中?/p>

通过采用拱部双层初期支护格栅

整体架设喷锚的方法,

确保拱部初期支护的线形与质量?/p>

总结形成一种有效控制地铁大跨度开?/p>

施工中沉降的方法?/p>

 

  

关键词:地铁车站

 

浅埋暗挖

 

较大跨度

 

控制沉降

 

  

一、引言

 

1

、地铁车站工程概?/p>

 

以某城市地铁车站为例,地下双层岛式车站,设计标准为施工期间地表沉降值控制在

30mm

内?/p>

车站主体支护结构为临时结构,

结构安全等级为二级?/p>

车站?/p>

173.6m

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车站拱部初支净?/p>

22.4m

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净?/p>

6.8m

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2

、工程地质情?/p>

 

本车站地貌为坡残积台地,后经人工改造,

场地由东向西倾斜,地面高程为

29.62~37.71m

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车站

主要穿越中风化板岩,岩体基本质量等级Ⅳ级,岩石节理裂隙较发育,主体结构覆土厚度约?/p>

7.81m

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12.83m

。场地内无地表河流,地下水主要为基岩裂隙水,略具承压性,孔隙水与裂隙?/p>

局部具有连通性。稳定地下水位埋?/p>

4.50

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11.00m

。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性?/p>

 

 

 

图一

 

上台阶掌子面围岩照片

 

 



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