龙源期刊?/p>
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浅析
B737NG
发动机引气系统健康检
作者:谢怡仁
来源:《中国新技术新产品?/p>
2016
年第
20
?/p>
?/p>
要:本文以一?/p>
737NG
的引气系统故障为起源,结合《发动机引气系统健康检》工?/p>
内容,分析其中不足,并探讨了相应解决方法?/p>
关键词:
737NG
;引气;健康检;压力高
中图分类号:
V211
文献标识码:
A
0.
引言
波音?/p>
Boeing
?/p>
737NG
系列飞机已是现今全球最畅销的客机之一,但其发动机引气系统?/p>
设计问题,自投入运行以来,导致的不正常航班千次率一直居世界机队
TOP 10
的前列,虽然
部件制造商霍尼韦尔?/p>
Honeywell
)在持续改进中,但部件可靠性尚无显著改善。因此提前发
现故障部件,减少对航班正常率的影响变得至关重要。许多公司都引入?/p>
AHM
系统(飞机健
康管理系统),用于提前发现发动机引气系统故障,然而说到如何具体判断某一部件故障,还
需要使用波音公司发布的《发动机引气系统健康检》来完成。其内容一线机务已能熟练使用?/p>
然而近期在应用过程中发现原本被认为?/p>
?/p>
全能
?/p>
的健康检出现了盲?/p>
—?/p>
有未能检测的领域?/p>
接下来让我们根据
AMM 36-11-00-700-801
?/p>
Engine Bleed Air System Health Check
》(
R60
?/p>
并结合相关原理进行分析?/p>
1.
故障现象
?/p>
737NG
执行发动机引气健康检,双发各项检测均全部通过,在随后的发动机试车过程
中发现:?/p>
N1
?/p>
45%
时,右发动机引气压力恒定?/p>
33psi
(正常值:
26
?/p>
38 psi
),但随着?/p>
力的继续上升?/p>
N1
?/p>
50%
?/p>
60%
),诱发引气压力未出现引气转换现象,引气压力直线?/p>
升,直至爆表(指示停?/p>
80psi
),
BLEED TRIP OFF
灯未亮。由于未出现引气转换,于是试
车人员未进一步加大油门,维持当前推力观察?/p>
N1
?/p>
70%
),?/p>
30
秒后才回落,压力输出?/p>
持在
48psi
左右(正常值:
34
?/p>
50 psi
)。恢复正常值后,继续增加推力,压力输出始终维持?/p>
48psi
左右?/p>
BLEED TRIP OFF
未亮。对于此,维修人员十分困惑,怀疑是否健康检未做?/p>
位,于是再次执行健康检,但仍全部通过,再次试车,故障依旧。测试全部通过,引气系统应
该没有故障,为何会出现如此现象?
2.
原理