《汽车理论》知识点全总结
第一部分:填空题
第一章.汽车的动力æ€?/p>
1
.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是ï¼?/p>
ï¼?/p>
1
)汽车的最高车é€?/p>
Umax
ï¼?/p>
2
)汽è½?/p>
的加速时é—?/p>
t
ï¼?/p>
3
)汽车的最大爬坡度
imax
�/p>
2
.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能ã€?/p>
3
.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力ã€?/p>
4
.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比ã€?/p>
5
.汽车动力因æ•?/p>
D=
Ψ
+
δ
du/g dt
�/p>
6
.汽车行驶的总阻力可表示为:âˆ?/p>
F=Ff+Fw+Fj+Fi
。其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力ã€?/p>
7
.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成ã€?/p>
8
.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数ã€?/p>
9
.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大äº?/p>
驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积ã€?/p>
第二章.汽车的燃油经济æ€?/p>
1
.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加ä»?/p>
燃油所行驶的距离ã€?/p>
2
.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况ã€?/p>
3
.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个ï¼?/p>
ï¼?/p>
1
)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,ä½?/p>
燃油消耗率
b
下降ï¼?/p>
2
)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大ã€?/p>
4
.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动ç³?/p>
传动比和改善汽车外形与轮胎ã€?/p>
5
.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水平;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率
有关ã€?/p>
6
.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率ã€?/p>
7
.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式ã€?/p>
第三章.汽车动力装置参数的选定
1
.汽车动力装置参数系指:发动机的功率和传动系的传动比;它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响ã€?/p>
2
.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速ã€?/p>
3
.确定最小传动比时,要考虑的问题:保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制
和综合考虑动力性和燃油经济性ã€?/p>
4
.某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择,对山区使用的汽车,应选择传动比大的主传动比,为的是增大车
轮转矩,使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差ã€?/p>
5
.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机çš?/p>
负荷率越低,燃油消耗率越高ã€?/p>
6
.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率ã€?/p>
7
.变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配,为的是充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性ã€?/p>
8
.增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是因为:就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最å¤?/p>
功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油æ¶?/p>
耗率区工作的可能性,降低了油耗ã€?/p>
9
.对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数ã€?/p>