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沥青混凝土路面平整度问题的解决
作者：邱成杰
来源：《科技创新与应用》2013年第34期
摘 要：随着我国经济建设的快速发展，城镇化进程越来越快，基础设施配套工程的建设速度也必须迅速跟上，特别是公路工程建设在基础设施中占据着非常重要的地位，所以国家有关部委以及省、市级交通主管部门也是非常之重视，平整度作为公路工程竣工通车后评价道路施工质量的使用指标之一，已经越来越引起我们公路建设者的重视，文章结合自己多年的公路工程施工经验，对引起沥青混凝土路面平整度差的主要几点原因，以及针对具体原因、具体施工环节应该采取的措施进行一下简单的论述。 关键词：沥青混凝土路面；平整度差；应对措施
首先介绍一下平整度的概念，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对较好，反之则表示平整度相对较差。不同等级的道路对路面平整度的要求也是不同的。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。所以针对上述问题，在公路工程建设中，控制好路面的平整度是非常重要的。
造成沥青混凝土路面平整度差的因素是多方面的，其中设计方面、施工方面、自然条件等。本文仅针对施工原因造成的平整度差进行分析。沥青混凝土道路的平整度最终反映在路面上，但是造成路面平整度差的原因不仅仅是路面面层所造成的，而是在道路各个结构层施工时，对平整度控制不严，最后累积到路面面层，呈现出平整度差的问题，所以我们要想控制路面面层的平整度，还要从施工的各个环节加以控制，来保证竣工通车后的路面平整度达到相关验收规范的要求，提高行车舒适性及安全性。 1 路基施工对平整度的影响
路基是整个道路结构层的基础，所有的道路结构层都建在路基之上，所以路基的施工质量是非常重要的。首先是基底的处理。公路路基施工技术规范规定：二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖出，并将坑穴分层填平并夯实。填方高度大于1m的二级以上公路路堤可保留树根，但树根不能漏出地面。排除原地面的积水，填方路段，应该事先将基底找平，当原地面坡度比较大，陡于1：5时，须修成台阶形式，台阶的宽度应该不小于1m，高度不大于0.3m。其次是对路堤填料的控制。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮
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土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，粒径大于100mm的土块应该打碎。再次是对铺筑及碾压的控制。每层铺筑的层厚要及压实要求应根据试验段取得数据进行施工，一般情况下每层的虚铺厚度不超过30cm，如果每层铺筑厚度过厚，远离压实表面的部分就不能被充分压实，致使在后续过程中发生不均匀沉降而影响平整度。压路机的吨位及要是遍数也要严格按照试验段确定的参数进行施工，直至碾压至表面无明显轮迹，压实度及平整度检测合格，方能填筑上一层，直至填至路基顶面。 再者，填挖交界处也是易产生平整度差病害的主要部位，填挖交界处应该从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度符合相关技术规范要求，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致，位置重合。桥头跳车也是影响路面平整度的主要因素。最直观的感觉就是桥头跳车影响行车舒适性。要想尽量避免或者消除桥头跳车，台背的回填材料可以采用石灰土、天然级配砂砾或者级配碎石，在进行台背填筑时，必须分层填筑，每层的分层厚度不得大于规范规定的填筑厚度，保证每一层的压实度和平整度，然后再设置桥头搭板。 2 基层施工对平整度的影响
将混合料的级配及含水量控制在允许范围内，基层的混合料级配一定要在设计图纸要求的级配曲线范围内，并且在做基层混合料配合比设计时要适当减少大粒径的集料，因为适当减少集料中的大粒径会降低混合料出现离析的可能性，从而提高基层的平整度。另外，含水量控制在最佳含水量及允许的范围内，混合料中的水泥充分水化有利于提高结构的粘结力及板体强度，含水量过大较难碾压成型，基层表面会出现波浪并且碾压轮迹难于消除，致使基层顶面不平整，甚至导致结构层收缩开裂。基层摊铺最好采用摊铺机挂钢线进行施工，有利于提高平整度。
3 沥青混凝土面层施工对平整度的影响
沥青混合料摊铺机对平整度的影响：沥青混凝土路面的主要施工机械就是摊铺机，摊铺机自身的性能以及操作对平整度的影响很大，首先基准线的设置应该准确，挂的高程线不准、基准线因拉力不足或者支撑间距过大而产生挠度等原因，都会对平整度造成一定的影响。其次要注意摊铺机的操作，在操作摊铺机时，不得随意变换速度或者中途停顿，再就是卸料时散落在基层上的沥青料未及时清除，也会对平整度产生一定的影响。中、下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制，上面层宜采用平衡梁或者滑靴并辅以厚度控制的方式。
压路机对路面平整度的影响：在路面摊铺后碾压质量的好坏对平整度的影响也是相当大的，首先应该选择合适的机型以及适当的吨位，如果吨位选择过大，会使路面产生推挤；压路机振幅过大，会在碾压时产生跳动夯击现象；轮胎压路机轮胎新旧程度不同的话，在碾压时由于轮胎硬度不同而产生轮迹。其次要严格控制碾压温度，碾压时温度过低会导致混料中的颗粒间摩阻力加大，能导致面层的压实度不均匀，形成局部松散和发裂，影响路面平整度。如果温度过高，虽然可以提高平整度及压实度，但是会使混合料产生推移和轮迹而影响平整度。
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4 结束语
影响路面平整度的因素是多种多样的，其中包括人的原因、机械的原因、材料的原因、施工方法以及施工环境方面的原因，就施工过程来说包括路基、垫层、基层以及面层施工技术及工艺，都会对平整度产生一定的影响，我们在施工时，只要对影响平整度的各个施工因素以及施工环节进行严格的控制，就一定能够从根本上改善平整度差的问题，由于篇幅有限，本文所论述的影响平整度的因素还不够全面，只是从中摘录几点进行阐述，希望能够对大家有所帮助，有论述不足的地方，还望各位业内人士批评指正。 参考文献
[1]李增德.沥青混凝土路面通车后平整度差浅析[J].内蒙古水利，2008.
[2]胡鹏，史雷.沥青混凝土路面平整度测试及影响因素分析[J].科技创新与应用，2012. [3]鲁凤琴.影响沥青混凝土路面平整度的因素及应对措施[J].交通世界（建养·机械），2013. [4]赵磊，赵琛.公路沥青混凝土路面平整度的控制实践[J].黑龙江交通科技，2010. [5]柴江辉.沥青混凝土路面平整度控制标准的探讨[J].河北工业大学学报，2009.