道岔水平和前后高低病害整治论文
摘要：为了使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板挡肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞；道钉与道钉孔作用方向的空隙，用“L”形铁片堵塞，这样钢轨就不易挤动，方向、轨距易于保持；同时也增加了道钉的抗拔能力，延缓了非荷载轨产生的吊板的程度，这在直、侧向行车悬殊的情况下，效果尤为显著。
在铁路线路上最为薄弱的三大环节，无非就是道岔、曲线和接头。一组道岔上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，详细地分析造成病害的原因。好对症下药，采用不同的整治方法才能收到良好的效果。
（一） 道岔水平和前后高低病害的整治
什么是道岔良好的水平和前后高低呢？可以归结为两句话：“四股平，水平好”。所谓“四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后高低平顺。沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本上在一个平面上，做到这一点，水平就好保持。通常采用的只是看外股的前后高低，用量水平的方法控制其他三股，这样水平虽然不超限，但其他三股的前后高低并不好。因此调查时必须做到“看四股前后高低，量四股水平”，同时用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨底是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好”。
整修道岔水平和前后高低，除了采取起道果和捣固的方法外，由于道岔的本身的特点，还必须辅助于其他的方法。才能取得良好的效。
概括起来就是“起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落”等方法。现分述如下：
1.起--起道。一组道岔采用“分段起道，四股钢轨一起台平”的方法，分段起道的好处是效率高，如果一次起得过长，捣固作业跟不上去，过车时就造成不必要的反工，分段起道，一般分为尖轨--导曲--辙叉--叉后四部分来起，也可以根据行车的情况把段分的少一点或更多一些。注意掌握四股钢轨一起抬平的原则，起外直股压机放在导曲线上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股压机放在导曲线下股（如在内直股纺织压机时，可能会把外直股带起来），四股钢轨一起量水平。更具水平情况，在内直股打撬塞，或在外曲股同时打撬塞，这是一般的作法。特殊情况时，要根据前后高低和水平的不同情况，将压机放在合适的位置。例如，为防止短轨拱腰，要采取“远搭压机，近打撬塞”的方法，即把压机距短轨接头远一些，撬塞打在短轨头处；起到曲线水平时，压机放在导曲线下股钢轨接头，道尺放在钢轨小腰处量取水平，达到起平接头又使导曲线不反超高的目的。
2.捣--捣固。这是对前后高低和水平的中心环节，必须切实做好。道床的坚实程度要适应荷载的情况，以使各部道床的下沉积累大致相同。岔枕长度从3350mm以后，两内股钢轨逐渐向岔枕中靠拢，岔枕中部受荷载大，长了刚性差，容易将两股捣高，这样就要求越是岔中越要捣实，两端则要适当减搞（稿数及力量），下稿的角度要陡些，必要时可采用“间隔捣固”（即分两次捣，每次间隔一根枕木捣固），切记两个捣固组同一端头位置近距离同时捣固，这样容易将枕端抬
高，在道床已板结时尤为注意。捣固与起道必须相互配合，对整组 高低较好的道岔，如仅有低接头和个别小坑存在，可先将平的部位捣固好再将低接头和坑洼起平捣固。应为如果先起低得地方，势必把平的部位也带高。捣固要注意顺序，一般应自腰部向接头进行；自坑洼两端向坑洼中部进行；拱腰轨从中间向两端进行。为了保证质量，对不易捣固的隐蔽部分加一遍斜镐，将辙叉用压机轻轻吊起进行第二遍捣固，道心要捣实（不是串实）。轻微的岔枕中部低洼，以及辙叉心低落、导曲线反超高等病害不太严重的，可在连阴雨天趁枕木发软时，抽出铁垫板逐根进行捣固。
3.紧--起道前撬起吊板打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。道岔上的浮钉比普通线路上的更容易产生，因为一根枕木上支撑四根钢轨，担负着两个方向的行车，当其中两股钢轨受荷载时，由于岔枕的弯曲。使菲荷载两股钢轨也受力。它是通过道钉传至非荷载钢轨使非荷载钢轨受力的，非荷载钢轨所产生的方向与岔枕下沉的方向相反，及向上的力。其力大于道钉的抗拔力时，势必将道钉拔起，四股钢轨方向交替受载，致使道钉普遍浮离，以内股轨为较多。如不事先打紧浮钉，起道时可带来两个明显的害处：其一，不能很好的带起岔枕；其二，可能产生“假水平”，起道时水平不好，过车后差异较多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦，回落时不会落到垫板上。因此起道前必须认真打浮钉，但此项工作往往被忽略。
4.翻--将捣不起来的弯曲岔枕反转使用。对岔枕中部低洼较大，机械磨损显著不匀，用起捣捣固的办法无法做好水平时，可将岔枕翻