轮胎术语
B
不对称花纹设计（AD）
胎面两侧采用不同的胎面花纹，可提高并优化轮胎的湿地抓地力和干地抓地力。胎面内侧沟槽更多，有利于轮胎排水；胎面外侧的大块状花纹可最大程度地提高轮胎的抓地力。
标准负载
指特定尺寸的轮胎在建议气压条件下可承受的重量。
标识
模刻在轮胎胎侧的字母数字代码，用于描述轮胎尺寸，包括宽度、宽高比、轮辋直径、负载指数和速度等级。
P
漂移
漂移指汽车在没有收到转向操作指令的情况下偏离直线路径的情况。又称侧滑。
偏心安装
采用以下方式安装轮胎与车轮总成：组装体的旋转中心与汽车轮毂的旋转中心未对准。
偏摆
轮胎转动过程中偏离其真实中心向左、右移动的量。如果偏摆过大，车轮旋转时会发生明显的晃动。
匹配安装
匹配安装技术可使轮胎高点与车轮低点和谐匹配，以实现最佳的行驶性能。
偏移
轮辋的偏移使轮胎/车轮总成与悬架具备正确的相对位置。零偏移车轮的安装面与车轮的中心线直接对准。
跑偏
在未进行转向操作汽车却跑向某一侧的现象，称之为跑偏。这种现象的起因包括轮胎的不规则磨耗、定位不良、轮胎磨平或者刹车系统不良。
跑偏
汽车偏离其预期行驶方向的倾向，这种现象的主要原因包括：转向异常、轮胎磨耗、悬架错位、侧风或路面不平。
平衡/失衡
指轮胎和车轮组合在旋转时重量均匀分布的状态。熟练的技工会在车轮内侧、外侧增加平衡块来校正失衡的状态。
M
密闭合成橡胶
密闭合成橡胶的配方中含有防渗丁基橡胶，应用于现代无内胎轮胎，它取代了内胎的作用。随着时间的推移，轮胎可能产生渗漏现象，请每月检查胎压。
每英里转数（RPM）
又称rpm。指轮胎行驶一英里的旋转次数。RPM根据汽车的速度、负载以及轮胎的充气压力不同而有所不同。
F
芳族聚酰胺
这是一种合成纤维，同样重量情况下比钢的强度更高。在某此轮胎上使用。
方向稳定性
是指汽车高速行驶时保持直线行驶且不受不平路面、侧风、空气升力或其他外在因素影响的能力。
复轮
将轮胎并排安装在同一根轮轴上，以提高承载力和牵引力；一根轮轴上共安装四个轮胎。
复合轮面配方
胎面同时采用两种不同的轮胎配方，外侧配方提高干地牵引力，内侧配方用于提高湿路面牵引力。
负载半径
指轮胎在一定的负载、气压时，从轮轴中心线到地面的距离，单位：英寸。
负载截面高度
轮胎与路面接触时的截面高度。
负载指数
表示轮胎承载能力，数值介于0~279之间。
负载范围
轮胎在规定的压力条件下可承载的最大荷载范围。
负倾角
使轮胎上部向汽车中心线倾斜的校准参数；赛车手通过调整负倾角来发掘过弯的最大潜力。
负偏移
当车轮的安装面更靠近车轮的刹车一侧时，轮胎和车轮总成将突出挡泥板。
服务说明
模刻在胎侧的数字和文字，包括：轮胎的承重能力、负载指数、轮胎在特定条件下承重后的速度或者速度等级。也被称为负载指数和速度符号。
负前束
同轴两个轮胎的前端距离比后端距离大。
D
带束层
位于轮胎胎体帘布层和胎面之间的橡胶覆盖带束层。最常见的帘线为钢丝，也可采用玻璃纤维、人造纤维、尼龙、聚酯纤维或其他材料制作。
丁基橡胶
用于制造现代轮胎的合成橡胶。丁基橡胶具备水密性和气密性。
动平衡
当重量均匀地分布在其周线上及其中线两侧时存在动态平衡。轮胎与车轮总成失去动态平衡时会产生摆动效应，或者说会左右晃动。
吊耳中心
车轮通常或者能与轮毂契合，或能与吊耳契合。以吊耳为中心是指车轮的吊耳孔可完美契合汽车的吊耳。
底盘高度
地面与汽车车身上某个固定参考点（不同的汽车制造商采用不同的参考点）之间的距离。底盘高度可用于测量悬架行程量或者车身相对于地面的高度。
单胎
车轴的每一侧安装一条轮胎（每个车轴安装两条轮胎）。
冬季轮胎
胎面独特的花纹和配方使其在积雪和结冰路面上仍具备更好的牵引力；这种轮胎胎侧有山峰雪花标识。
对称胎面设计
胎面两侧采用统一的胎面花纹，可提高轮胎在特定条件及特定路面上的性能。
单导向胎面
又称方向胎面，采用单向胎面的轮胎只朝一个方向旋转。
T
炭黑
这是一种增强剂，在轮胎配方里加入炭黑可以提高轮胎的耐磨性。
胎唇
轮胎座落于车轮上的部分。胎唇内部是一个圆形的钢丝环，该钢丝环上缠绕着胎体帘线并将轮胎紧紧固定在车轮上。
胎体
轮胎的支撑结构，主要由帘布层构成，帘布层的一侧固定在胎唇上，盖过胎唇半径，延伸至另一侧并固定在胎唇上。
胎体帘布层
由细纺织纤维组成，并和橡胶粘在一起。这些帘布线很大程度上决定了轮胎的强度。
胎冠帘布层
它为胎面提供刚性基础并提高节油性能。帘布层还为轮胎提供离心和侧向刚性，具备充分的挠曲度，可提高驾驶舒适感。