一、答：1、汽车电子控制系统的特征主要表现为目的性、相关性、层次性和随机性四个方面。
（1）目的性。汽车电子控制系统的目的是解决与汽车性能相关的问题，而这些问题仅依靠通常的机械系统是难以解决的。
（2）相关性。汽车上各种电子控制系统往往是相互关联的，如果不考虑这种相关性，任何控制系统都会出现非所预期的结果。
（3）层次性。汽车电子控制系统是有层次的，一般可以分成三个层次，即合控制系统、各个子系统、具体控制系统。
（4）随机性。由于汽车在不同的环境条件下进行动态工况行驶，因而汽车控制系统是动态、不确定或随机的。
2、汽车电子过程经历了4个发展阶段：
（1）第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围。 （2）第二阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。
（3）第三阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。
（4）第四阶段为1995年至今。这一阶段主要特征是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点。
二、答：1、燃油喷射式的燃料配给方式可以适时、实时、精确控制可燃混合气的空燃比，有效的提高和改善发动机的动力性、经济性，并能达到排气净化的目的。EFI系统通常具有以下几方面的优点：
（1）可直接测量发动机的进气质量，进而精确计量出发动机燃烧所需的供油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，以提高变工况环境下刀A/F的控制精度，实现最优控制，有效促进完全燃烧，提高其动力性、经济性和排气净化程度。
（2）EFI系统进气管无需喉管进行节流，大大减少进气系统阻力，并且曲柄连杆可以采用较大气门重叠角，有利于提高发动机的充气和废气排放效率。
（3）EFI系统进气管无须形成高速气流，故进气系统可按最佳层流理论进行设计，具有较大的设计自由度；在采用进气谐振控制系统后，可根据发动机额定转速来选择进气管的有效长度，利用进气谐振增压效应。这些措施进一步改善发动机的充气效率，提高发动机各项性能。
（4）EFI系统可提高各个气缸混合气的均匀性，以此提高发动机的燃烧质量和稳定性，并减少CO和HC的含量，有效提高发动机排气净化的程度。
（5）EFI系统提高了燃料的雾化质量，故无须采用进气管预热等方法来促进汽油蒸发，有利于实现进气系统的最佳设计与布局。另外进气温度较低可提高发动机的充气效率，同时有利于提高发动机的抗爆性，使汽油机有较大点火提前角和较高的压缩比。
（6）采用EFI系统后，发动机可在较大A/F条件下运行，以此提高燃烧质量。此外，EFI系统可以随时切断发动机燃料供应，以消除车辆急减速时所产生的排放污染。上述措施则有利于进一步减少废气有害排放浓度，节省能源，提高发动机燃油经济性。
（7）由于EFI系统采用了电子控制方式，系统响应动态性和整体性较好，消除了汽车变工况时燃油供给的迟滞现象，有利于提高发动机的加速性能。
（8）由于FFI系统汽油是在一定压力下以雾状喷出，所以发动机冷起动时基本不影响混合气的形成质量，使发动机具有良好的低温起动性能。
（9）EFI系统在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可最大限度地减少CO、HC及NOx等有害气体，有效提高发动机的排气净化率。
2、单点喷射系统也称为节气门体喷射系统或集中喷射系统，其喷油器安装在进气总管的节气门上方，采用1 或2 个喷油器。减少了由于喷油器造成的汽油发动机运行故障源，提高电控汽油发动机的工作可靠性。 3、多点喷射系统的喷油器安装在每个气缸的进气歧管内，燃油在进气歧管内与空气混合形成初级混合气。它使各缸混合气的均匀性得到了改善，上课充分利用进的惯性增压效应，实现高功率化设计。
三、答：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
ABS工作时，包括常规制动过程和制动压力调节过程， 1、常规制动过程
ABS不介入控制，各进液电磁阀断电导通，各回液电磁阀断电关闭，电动泵不通电运转，各制动轮缸与储液罐隔绝，系统处于正常制动状态。 2、制动压力调节过程 1）制动保压
当传感器告知ECU右前轮趋于抱死，右前轮进液电磁阀通电关闭，右前轮回液电磁阀仍断电关闭，实现制动保压； 2）制动减压
当传感器告知ECU右前轮抱死趋势没有改善，右前轮回液电磁阀通电导通，轮缸制动液流回储液罐，实现制动减压； 3）制动增压
当传感器告知ECU右前轮抱死趋势已消失，右前轮进液电磁阀和回液电磁阀均断电，进液调压阀关闭，电动泵运转，与主缸一起向右前轮轮缸送液，实现制动增压。
四、答：1、电控点火系统的主要优点在：
（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。
（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 （3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。
2、对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。
五、答：1. 巡航控制系统的特点是：
（1）无论行驶状况怎样变化，只有发动机处于允许的工作范围内，汽车便可以保持事先设定的速度匀速行驶。
（2）减轻驾驶员的劳动强度，提高了舒适性。
（3）由于电子控制系统的介入，可以提高汽车的燃油经济性，有利于降低发动机排放。 2、在下列情况发生时会解除恒速控制： （1）手动解除 （2）制动灯亮 （3）拉起驻车制动 （4）踩下离合器 （5）挂入空挡
六、答：1.电动座椅的位置控制包括以下功能： （1）座椅前后滑动调节。 （2）座椅前端垂直调节。 （3）座椅后端垂直调节。 （4）座椅靠背前后倾斜调节。 （5）座椅高度调节。 （6）座椅腰部支撑调节。 （7）座椅头枕高度调节。 （8）座椅头枕前后倾斜调节。
2.座椅姿态调整的每一个运动方向都由一个永磁电动机驱动一套齿轮机构实现，每个执行机构都有一个限位开关，当座椅的调整达到极限位置时，限位开关断开，电机停止转动。座椅的反向调整只需要用继电器把电动机的输入电压反向即可实现。