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发动机原理部分
进气道
1. 进气道的功用：
在各种状态下,将足够量的空气,以最小的流动损失,顺利地引入压气机; 2. 涡轮发动机进气道功能？
冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时,通过冲压压缩空气,提高空气的压力 3. 进气道类型： 亚音进气道：扩张型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混合式 4. 冲压比：进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。 影响进气道冲压比的因素：流动损失、飞行速度、大气温度。 5. 空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。 影响因素:大气密度,飞行速度、压气机的转速 压气机 6. 压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提高空气的压力。供给发动机工作时所需要的压缩空气，也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。 7. 压气机分类及其原理、特点和应用？ （1）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动. （2）轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动. （3）混合式压气机： 8. 阻尼台和宽叶片功用？ 阻尼台：对于长叶片，为了避免发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。 宽弦叶片：大大改善叶片减振特性。与带减振凸台的窄弦风扇叶片比，具有流道面积大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的优点。 9. 压气机喘振：
是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。 10. 喘振的表现:
发动机声音由尖锐转为低沉，出现强烈机械振动. 压气机出口压力和流量大幅度波动，出现发动机熄火. 发动机进口处有明显的气流吞吐现象，并伴有放炮声. 11. 造成喘振的原因？
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气流攻角过大，使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。 燃烧室
12. 燃烧室的功用及有几种基本类型?
功用：用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本类型
13. 简述燃烧室的主要要求？点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、燃烧室出口温度场符合要求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少 14. 环形燃烧室的结构特点、优缺点？
结构特点：火焰筒和壳体都是同心环形结构，无需联焰管 优点：与压气机配合获得最佳的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风面积最小；可得到均匀的出口周向温度场；无需联焰管，点火时容易传焰。 缺点：调试时需要大型气源； 采用单个燃油喷嘴，燃油—空气匹配不够好； 火焰筒刚性差； 15. 燃烧室主要由哪几部分组成及功能? 扩压器、火焰筒、外壳、内壳、涡流器、喷咀、点火器 涡轮
16. 涡轮的分类及原理？ （1）冲击式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向改变而产生的。 （2）反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生 （3）冲击－反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度的大小和方向的改变而产生的。 17. 涡轮的结构组成？ 静子—由导向器组成；转子—由工作叶轮组成导向器工作叶轮 18. 简述叶片冷却的方法？ 导热,冲击,对流换热,气膜冷却 19. 叶轮间隙的原理和作用？
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
涡轮间隙对涡轮效率有很大的影响，据估算，涡轮间隙若增加1mm，涡轮效率下降2.5%，这将使发动机耗油率增加2.5%，所以为了减少损失，提高效率，应尽可能减小径向间隙。 20. 涡轮叶片的特点？
涡轮叶片比压气机要厚，涡轮叶片比压气机弯曲程度要大。 21. 涡轮落压比？： *p*p3*p4*?T?p3*4海量资源，欢迎共阅
涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比 22. 涡轮落压比随转速的变化规律？
1.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态时，涡轮的落压比为常数；
2.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超临界状态,而喷管处于亚临界状态时,随着转速下降,涡轮的落压比下降;这时涡轮落压比的变化是由最后一级涡轮落压比的变化造成的,而其它各级涡轮的落压比不随转速而变化。
3.当涡轮和喷管均处于亚临界状态时,随着转速减小,涡轮的落压比减小。各级落压比都减小,而且越靠后的级落压比减小得越多。 尾喷管 23. 喷管的主要功用？使从涡轮流出的燃气膨胀,加速,将燃气的一部分热转变为动能,提高燃气的速度,使燃气以很大的速度排出,这样可以产生很大的推力. 通过反推力装置改变喷气方向,即变向后的喷气为向斜前方的喷气,产生反推力,以迅速降低飞机落地后的滑跑速度,缩短飞机的滑跑距离. 采用消音喷管降低发动机的排气噪音. 通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态 24. 喷管的分类？亚音速：收敛形的管道、超音速：先收敛后扩张形的管道 25. 收缩喷管的3p种工作状态？ *p**44πb???1.85当:时,喷管处于亚临界工作状态 pbpcr临界工作状态、 超临界工作状态: 这时喷管出口气流马赫数等于１; 出口静压等于临界压力而大于反压,是不完全膨胀,实际落压比小于可用落压比; 当来流总压和总温不变时,通过喷管的质量流量不随反压的变化而变化,达到最大值; 所以我们定义:喷管出口反压小于气流的临界压力,喷管出口处气流的速度等于音速的工作状态称为超临界工作状态。 26. 反推的功用、原理及分类？
功用：改变喷气的方向,产生反推力,使飞机在着陆后比较快的减速,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。
原理：是改变喷气方向,变向后的喷气为向斜前方喷气。 分类:折流板式反推力装置和格栅式反推力装置。 27. 发动机的噪音源？
一个是喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音；