文献综述
港口物流服务体系完善分析
近年来,随着港口经济的不断发展，港口作为国际化运输的衔接点，其功能也在不断拓宽，并朝着全方位增值的物流方向发展，于是港口物流作为一个独立的概念被提出：港口物流，即港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件条件为依托，以长距离的辐射半径为保障，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，突出港口集货、存货、配货特长，发展涵盖物流产业链所有环节的港口物流综合服务系统（王晨，2010）。随着现代物流的发展，港口为了满足客户的需求，港口物流服务也越来越完善。通过建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心，将运输、仓储、装卸、搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机的结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合物流服务（李满，2009）。
港口物流优质的服务能吸附更多的腹地，加强港口与腹地的联系，加快区域间协作与物资交流，促进内贸与外贸发展，因此港口物流服务在整个物流系统中发挥着越来越重要的作用。但是目前各地区港口物流服务并不完善， 使港口物流功能得不到充分发挥，制约港口的发展。
本文献综述从目前国内外港口物流服务的现状、发展对策及研究方法出发，为嘉兴港区港口物流服务的提升提供有价值的参考。
1 港口物流服务国内外研究现状
在港口物流的发展过程中，港口物流的服务水平，直接影响着用户对港口的选择。最早研究港口选择问题的学者之一Bird（1971），通过调查发现，托运人最重要的选择要素是港口物流的服务水平，主要反映在可靠性、安全性、用户满意度、有效性、通过能力以及运输时间等方面的内容，而其次是运输成本以及其他要素。Slack（1985）研究了北美中西部与西欧之间的集装箱运输，考察影响出口商和托运人选择港口的因素。在当时，用户选择港口更多的是依靠海向和陆向的运输价格和服务质量，而不是仅依靠港口物流本身的特性。Talley（2006）的进一步研究表明，港口物流服务的空间通达性就是运输服务的空间便利性，通达性程度越高，服务的质量就越高。由此可见，港口物流服务对用户选择港口起着至关重要的作用，影响着港口物流的发展。
港口物流服务的重要作用，使各国纷纷重视对港口物流服务的提升。在这
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方面，国际上有些著名港口的港口物流服务功能相对完善。鹿特丹是全球吞吐量最大的港口。鹿特丹港为了跟上全球贸易、国际运输和全球物流的发展趋势，不断进行功能凋整，即由先前传统的港务管理功能向物流链管理功能转变。新加坡港是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡港的特点是：政府支持“一条龙”发展物流；物流与高科技相结合；专业性强，服务周全。并且一直致力于港口物流的系统建改（方奕，乐美龙，2009）。汉堡港为了有足够的装备，快速和安全的处理越来越多的容器，两个新的多样模式转运港口码头，新的造型终端和欧洲终端已经开始运作（GunnaUldall，2008）。
在国内港口物流的发展中，面对我国沿海港口规模有大小，实力有强弱，层次不同、类型不同、发展形式不同，各地区的港口物流服务还在不断完善中。
宁波港面对浙江经济结构调整决定集装箱的生成量趋于平稳，省外腹地拓展受集疏运网络的制约，上海洋山深水港的建成在一定程度上削弱了宁波港的优势等挑战。提出了港口物流发展应按照“统筹规划，联动发展，稳步推进”的基本原则，充分发挥自身优势，以集装箱运输为主攻方向，以区港联动港口物流为依托，以第三方物流配送转运体系为主体，明确依靠深水资源优势，打造国家重要的区域性资源配置中心和大力发展集装箱业务，建成国际一流的集装箱枢纽港两个目标，构建港口作业、港外承运、物流信息、后勤服务、政策服务五大平台，全力提升港口物流发展水平（王军锋，李书彦，2008）。
孙秋高（2007）在《加速发展浙江现代港口物流策略》一文中立足世界港口的发展态势和浙江省发展港口的优势与不足，提出浙江港口物流的发展要建立按市场需求链组织，以港口为核心的供应链体系，以成本、服务为立足点，帮助客户建立采购、经销、现代物流配送和信息传输等网络。从市场需求出发，建立由供应商、港口物流集成商、制造商、批发和零售商组成的供应链物流系统，将出口产品的运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、销售及信息服务等环节外包给港口物流企业，在其周围集聚形成供应链网络结构，同时为进口企业承担仓储、运输、包装、加工、分销等环节的物流活动，实现资源共享。
2 提升港口物流服务的对策
港口如何拓展功能，发挥好区域综合物流中心的作用。王海平（2005）在《建设港口物流服务大平台，促进环渤海地区协调大发展》一文中提到，要以人为本，大力提升港口物流服务品位和质量。为此需要观念转变，体制突破和制度创新。拓展国际化，网络化安全快捷的增值服务，要从港口信息化，自动化，网络化不同的层面拓展服务功能；扩大服务能力和提升服务品质，要从保
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护环境，节约资源，提高效益等方面下功夫；大力降低物流总成本，要在加强和改善宏观调控中，通过港口和港口群的结构调整，资源整合，加速发展物流产业链，并通过合作联动；加速产业链的延伸，要致力于形成节约型的服务环境，服务体系，不断提高服务效率和效益，不断降低物流总成本，更好地满足客户快捷方便安全的要求。
邬志华（2010）在《长江港口物流服务现状与发展对策》一文中提到加强基础设施建设来提高港口物流服务。应有效整合港口资源，统筹开发建设主要港口的物流园区，加强航道、堆场、物流机械等配套设施的建设，不断提高港口的服务能力，使港口逐步向集约化、规模化和专业化方向发展。继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道，扩大港口的辐射范围。推进港口物流标准化建设，提高物流标准化水平，形成商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。
陈海蓉（2006）在《青岛港港口物流服务发展研究》一文中提出构建物流综合信息平台，提高信息化服务水平对港口物流服务的提升有重要的促进作用。青岛港物流中心必须加强信息系统的建设，应以BDI建设为中心，加快港口与公路、铁路、航空、口岸内外贸、金融、税务、代理、场站等物流相关单位的互联网，为客户提供诸如货物跟踪及状态、货物交接单证办理和管理、提单、通关、联运、仓储情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息，使港口具备物流信息港功能。与此同时，青岛港也必须建立和完善物流中心内部管理信息系统，实现物流活动供应链中采购、销售、存储、运输等物流环节的信息传递和管理的一体化，从而提高物流效率。
3 目前对港口物流服务的研究方法
目前对港口物流服务的研究主要从港口物流现服务状出发，以港口物流发展理论为基础，遵循理论和实际相结合、规范和实证的分析原则，综合分析得出港口物流服务提升的战略目标，并为此制定相关的战略决策。
陈雷（2010）在《连云港港口物流竞争力研究》一文中采用多个指标相结合，进行横、纵向对比评价的综合方法。通过对评价指标体系的实际应用，结合连云港港口物流的实际情况，将多方面的指标引入到影响连云港港口物流发展竞争力的因素中，采用连云港港口与青岛进行横、纵向对比其主成分的分析结果，不仅可以得到连云港港口物流竞争力的发展态势，而且可以对比出其优势与不足。同时将SWOT-PEST 矩阵引入综合评价系统中战略性的进行分析，
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