第二章各种用途的信号机 1.铁路信号的定义
铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。 2.视觉信号的基本颜色和意义
视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车
黄色——注意或者减低速度 绿色——按规定速度运行 3.信号机的分类
按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。 4.主体信号机
进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。 5.对信号显示的基本技术要求 √显示简单明了
√足够的显示数目和现实距离 √符合“故障—安全”原则 √较高抗干扰能力
6.进站信号机的显示及意义
7.信号机的显示距离
√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于 1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m
√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m
√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于 200m
√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于 200m 8.遮断信号机
作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。 9.预告信号机
作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。 10.复示信号机
出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
复示信号机显示一个绿色灯光时,表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板,以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外,其余均为单机构、单显示。 11.信号基本灯关颜色及其意义
11.信号机及信号表示器命名
√进站信号机:是按列车运行方向。如X(下行)、 S(上行)、Xf(多路进站口)
√出站信号机:是按列车运行方向,右下角加股道号。如,S5等,多车场先加入车场号再加股道号。
√调车信号机:从列车到达方向顺序编号,上行咽喉用双数,下行咽喉用奇数。如:D2,D9,多车场以百位表示车场。
√接车进路信号机:是按列车运行方向.如:XL, SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。
√发车进路信号机:是按列车运行方向,右下角加车场号再加股道号。 √预告信号机:第一字母为Y,后面缀主体信号机编号。
√通过信号机:以该信号机所在地点坐标公里数和百米数。上行为偶数,下行为奇数。
12.信号机的关闭时机
√进站、进路、出站信号机,自动闭塞区段的通过信号机——列车第一轮对越过该信号机自动关闭
√引导信号机——列车全部越过该信号机,人工及时关闭 √调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭 13.信号显示相关原则 √信号机的定位:
信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。 进站、进路、出站信号机为红灯; 调车为蓝灯;
区间通过信号机为绿灯; 进站前方第一架为黄灯; 进站前方第二架为绿黄;
线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯; 预告信号为黄灯。
√视作停车信号:进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确。
√无效信号:未使用和应拆未拆除的信号机
第三章道岔转换与锁闭装置 1.道岔
机车车辆在运行过程中,常常需要由一条线路转入另一条线路,或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备,即道岔。道岔的转换和锁闭装置设备直接关系到行车安全。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。 2.转辙机的作用
? 转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位
? 道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔
? 正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示 ? 道岔被挤或因故处于“四开”位置时, 及时断开表示并给出报警 3.对转辙机的基本要求(四个方面)
? 执行角色:(足够的拉力)以带动尖轨作直线往返运动,通过操纵使尖轨回复原位
? 锁闭装置角色:(锁闭) 应保证道岔不因列车通过的振动而错误解锁 ? 监督装置角色:应正确反映道岔的状态
? 保护角色: 道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换 4.转辙机的分类
? 按动作能源分类: 电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机
? 按供电电源种类
√直流转辙机 :采用直流电动机,工作电源是直流电。ZD6,ZY系列直流电220V; 电空转辙机直流24v 缺点:由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高 目前,无刷电机技术已成熟,替换了换向器及电刷
√交流转辙机:采用交流电源,由异步电动机作为动力 S700k型、ZYJ7型电液压转辙机
? 按动作速度分类:
√普通动作转辙机:3.8S以上 √快动转辙机:0.8S以下 ? 按照锁闭道岔的方式
√内锁闭转辙机:间接锁闭缺点:锁闭可靠性差,列车对转辙机的冲击大
√外锁闭转辙机:直接锁闭优点:外锁闭方式锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击 ? 按是否可挤分类 √可挤型转辙机 √不可挤型转辙机 5.自动开闭器
自动开闭器作用:及时、正确反映道岔尖轨的位置，完成有关控制和表示的功能 主要结构:4排静接点，2排动接点，2个速动爪，2个检查柱及速动片等组成
若上图为定位,定位→反位: 先切断表示DB(3),接向DD(4)→转换→断动作 电路FD(1)→接FB(2)
传动部分:速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴
6.挤切装置，包括挤切削和移位接触器,用来进行挤岔保护,并给出挤岔表示。 挤切削:连接齿条块与动作杆，正常动作时,齿条块带动动作杆,转换道岔。挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏。
移位接触器监督挤切削的受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路。 7.内锁闭特点
√机构简单、造价低、对道岔要求低 √锁闭力不足
√杆件长期承受轮对冲击 √锁闭安全性不如外锁闭 √振动冲击较大 8.外锁闭特点
√造价比内锁闭高、对道岔要求严格 √转换锁闭力大
√杆件基本不承受轮对冲击 √锁闭安全性高
√将振动冲击与转辙机隔离,减小对转辙机影响
√锁钩将尖轨与基本轨紧密联锁在一起,使其在静态和动态都不会出现间隙,确保行车安全。
分动外锁闭道岔尖轨采用分动方式，设有多个牵引点（9号和12号提速道岔；两个牵引点，18号提速道岔三个牵引点，30号和38号道岔六个牵引点）做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹。还做到了多点检查尖轨密贴情况，可动心轨也采用多点牵引（12号、18号两点牵引，30号、38号三点牵引）。 9.分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
10.S700K电动转辙机的功能特点