检车员技师高级技师题库
一、判断分析题（每题1----2分）
1、120型空气制动机可以与254㎜直径制动缸配套使用。 （ √ ）
分析：120型空气制动机在设计时就考虑要与356直径制动缸和254制动缸配套使用。
2、列车在牵引运行加速时，其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷。 （ × ）
分析：列车在牵引运行时，无论是加速还是减速，其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减速
时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击力，并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器；加速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击性拉力，并有钩尾销将拉力传递给钩尾框，而钩尾框的向前移动则使后从板压缩缓冲器。
3、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检 （ √ ） 分析：铁道部部令规定。
4、高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。 （ √ ）
分析：高速列车车辆的轮对在运行中，由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差、与车轴轴线的同轴度偏差以及车轮重量的不平衡，车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动，激化车辆自振振幅和振动加速度的增大，降低了车辆的运行平稳性，并随车辆运行速度的提高而愈加恶化。因此，轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整，直到符合规定的技术要求为止。
5、转8A型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良，在运行中会引起制动梁脱落。 （ √ ）
分析：转8A型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外，还有赖于侧架方框立柱内侧的档铁，限制两侧架向外串动。如果该档铁焊接不良，必然会因车辆在运动中的巨大横向冲击力使档铁脱焊，侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事故。
6、120型制动机在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气压力。 （ × ）
分析：该制动机在紧急制动时，只会缩短制动时间，提高制动波速。但空气制动压力不会高于常用全制动的空气压力。
7、现行车钩缓冲装置中，需裂纹焊补的零部件，使焊前必须进行预热。（ × ）
分析：现行车钩缓冲装置中，需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件，因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊，并作焊后保温慢速冷却处理，只有在室温低于5?的情况下，才需作预热处理。
8、减振器的减振阻力是愈大愈好 （ × ）
分析：如果减振阻力愈小，则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长；如果过大，线路钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好，适度为宜。
9、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。 （ √ ）
分析：铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定。
10、出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。 （ √ ）
分析：质量事故原因不清，责任未明，措施得不到落实，重复发生，影响运输生产， 导致安全事故发生。
二、计算题（每题4---6分）
1、N型平板车宽2.8M，长12.5m,载重60t，求该车比面积？ 178
解：比面积?货车地板面积2.8m?12.5m??0.58m2/t
货车载重60t答：该型平板车比面积为0.58m2/t
2、一辆四轴货车自重20.2t，载重60t，求该车轴重量是多少吨？ 解：轴重?自重?载重20.2t?60tt??20.05t
轴数4答：该车轴重为20.05t
3、一辆K型车，两钩舌内侧距离13.2m，计算该车换长为多少？ 解：换长?两钩舌内侧距离m13.2m??1.2
11m11m答：该车换长为1.2。
4、C62型货车自重18.2t，载重60t，车全长13m，计算每延米载重量为多少？ 解：货车每延米长载重量?自重?载重18.2t?62t??60t/m
车辆全长13m答：该车每延米长载重量为60t/m
5、S1型车制动缸直径D为15.2cm，行程L为25.4cm，求该车制动缸容积V为多少？
223
解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm
3
答：S1型车制动缸容积为4606cm
6、一列车编挂换长1.2的车8辆，换长1.3的车12辆，换算长度每辆1.0，求列车计长辆数为多少？
解：列车计辆?换长?辆数?换长?辆数1.2?8?1.3?12??25.（辆）2
换算长度1.0答：列车计长辆数为25.2辆。
7、一辆有增载标记的50t货车，增载率为6%，求该车可增载多少吨？ 解：增载量=载重×增载率=50×6%=3（吨） 答：可增载3吨。 8、实际测量制动倍率，第一次测得勾贝行程长L1为214mm，缓解后每块闸瓦间放8 mm铁棍，第二次制动后测得勾贝行程L2为150mm，求制动倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制动倍率B为8。
9、车辆闸瓦千大头厚度D为13mm，小头厚度d为3mm，长度L为400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：闸瓦千斜度为1:80。
10、车辆轮对内侧距离L为1350mm，轮缘厚度最小h为22mm，轮辐宽b为135mm，轨道内距L1为1456mm，当轮缘一侧紧靠钢轨时，其理论安全搭载重D为多少？
解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm） 答：理论安全搭载重D为51mm。
三、简答题（每题3-- 4分）
1、怎样称呼铁路车辆的1、2位方位？
答：车辆的方位是以制动缸活塞杆推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般都装有手制动机。对多制动缸的长大货物车或采用单元制动车辆，应以有手制动装置的一端为一位车端。个别车辆两端均有手制动装置者，以出厂时所涂打的定位标记为准。 2、影响车轮与闸瓦间摩檫系数的因素有哪些？
答： （1）列车运行速度； （2）闸瓦压力； （3）闸瓦温度； （4）闸瓦硬度； （5）闸瓦材质； （6）空气湿度； （7）闸瓦形状和摩擦面大小。 3、列检所的主要任务是什么？
答：负责所在车站列车的检查和维护，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。
4、什么是缓冲器的最大作用力？
答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时，所对应的作用力。 5、什么叫制动距离？
答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。 6、行车事故可分为几类？
答：按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 7、何谓“脱轨”？ 答：“脱轨”是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
8、列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。
（2）操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。 （3）制动缸漏风沟堵塞。 （4）列车管漏泄过量。
9、 车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离的运用限度各是多少？
答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm,过大时会引起车辆相互不易连挂，特别在曲线上更为困难。
10、转向架承受的载荷有哪些？ 答、 （1）垂直静载荷。 （2）垂直动载荷
（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。 （4）侧向力引起的横向水平载荷。 （5）制动时引起的水平载荷。
四、论述题（每题3-- 4分）
1、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
分析:车轮踏面磨耗可造成车轮直径减小，进而使车钩高度降低。所以车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 2、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。
分析：由于施行一定减压量的制动时，由副风缸内进入制动缸的压力空气是一定的，而这一部分压力空气将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力，当制动缸活塞行程越长时，制动缸容积越大，制动缸内的空气压力就越低，制动缸活塞上产生的推力就越小。而不是制动缸的活塞推力大。 3、车辆检修限度中，属于最大限度的是运用限度。
分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂修、段修、辅修限度。因此车辆检修中属于最大限度的是运用限度。
4、营运速度是120kKm∕h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
分析：《铁路技术管理规程》规定，营运速度不超过120kKm/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
5、手制动机的掣轮有裂纹时可焊补使用。
分析：|掣轮为铸铁件，一般不能焊补的，按检修规程规定，发现裂纹时因更换。手制动机的掣轮有裂纹时不能焊补。
6、装用197726型轴承车辆在发生重车脱轨后，其轴承可不经检修而直接使用。 分析：车辆检修规程明确规定，此类事故车的轴承不得修理使用，更不能直接使用。 7、转8A型转向架的主要优点之一是自重轻，承载能力高。
分析：转8A型转向架的主要缺点减震器稳定性差，横向振动性能不能满足车辆运行速度在90km∕h 以上的安全系数。 8、何谓闸瓦压。
分析：列车在制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力。 9、车辆全长如何计算。
两端车钩均处在闭锁位置时，两端车钩钩舌内侧面间的水平距离。 10、定检过期车《包括允许延长日期》事故划分。
分析：定检过期车编入列车运行时，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，都是列检责任。
五、综合分析题（每题8-- 12分）
案例一、H6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？
1、案例分析：
H6型自动制动阀有六个作用位置，缓解位置 、运转位置、保持位置、保压位置、常用制动位置、紧急制动位置。 2、其功用是：
（1） 缓解位置： 将总风缸的压力空气直接送入制动缸和均衡风缸，能在很短时间内充分不给风量。
（2）运转位置：总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动缸。 （3）保持位置：列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解。 （4）保压位置; 施行制动后，保持制动力不变。
（5）常用制动位置: 施行常用制动减压时使用，制动管的压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。
（6）紧急制动位置: 在非常状态下施行紧急制动管时使用，制动管的压力空气，由端面较大的侧排风口排出。
案例二、车体倾斜有哪些害处？
1、案例内容：
车体倾斜
2、 案例分析：
有以下害处
（1）装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。
（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵龟触，危及行车安全。
案例三、货车轴箱与导框的游间过大或过小有何害处 1、案例内容：
货车轴箱与导框的游间过大或过小
2、案例分析：
有以下害处
（1）游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮
对容易发生偏斜。
(2 )游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至脱轨。
案例四、车钩常见的故障有哪些？ 1、案例内容：
车钩常见故障
3、案例分析：
（1）车钩三态作用不良；
（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损； （3）车钩各部磨耗过限。
六、现场实际操作工艺摸拟题（每题8-- 12分）
1、写出钩缓装置在列车牵引时，作用力的传递过程？
答：其作用力传动顺序是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
2、按标准的作业过程进行检查作业 答：插设防护信号→按规定线路和负责范围检查车辆→并报出发现的故障→撤出防护信号。 作业过程中重点技术要求 （1）车钩三态作用； （2）定检日期；
（3）轴承及轴箱部分以及制动部分。
3、更换货车滑槽式制动梁
答：工具准备→材料准备→插设防护信号→排出制动缸余风→卸下制动梁送出轨外→选配新制动梁进行安装→符合技术要求→撤除防护信号→清扫作业现场。
4、货车段修落成验收 考核内容及要求 （一）技术要求
1、按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求，全面检查验收，并对有关检修限度进行测量；
2、对不符合标准的质量问题填写回修通知书；
3、对重要零部件、故障依据质量标准、工艺要求提出处理加修意见。 （二）操作程序的规定
按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求进行。
1、摸拟叙述实际操作工艺 2、填充现场工艺实际流程框图
3、绘制生产设备简（草）图或填充其零部件名称、规格性能等
七、方案设计题（每题8-- 12分）
自翻车空车脱轨如何复救 （一）技术要求
在练功用货车上作模拟起复，要求以最快的速度，在最短的时间内，安全的起复脱轨的车辆，开通线路。 （二）操作程序的规定说明 1、设防护信号； 2、准备工具、材料；
3、根据车辆脱轨情况（记录车型、车号、时间、地段及损失情况）。 4、模拟起复； 5、撤防护信号； 6、开通线路，恢复生产。 2012.8.3
1、某段现场生产作业方案计划设计
2、生产操作中小维护（修）、小技改方案设计
一
1.2.3.钳工17-18页，4.5.6.7.8.9.10列检
二 1、公司列检计算题
初级1.2.3.5. 中级13.16.17.18 高级1.5.
三
1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102） 四
1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（车钳6.97.7）