8-6为针对 NOx 排放优化点火和喷油定时，要对燃烧系统进行怎样的改进？答：点火与喷油正时后，对燃烧系统的调整应是优化燃烧过程，加速燃烧，使燃烧更完全。对汽油机，可采用更紧凑的半球形，帐篷形燃烧室，用较大的行程缸径比S/D和多气门结构与火花塞中置。对柴油机，直喷式燃烧室可增大燃烧室的有效容积比，用长行程、低转速柴油机，另外，可适当提高压缩比和加强缸内气流湍运动。
8-8柴油机的微粒与 NOx 排放之间存在什么矛盾？如何缓解此矛盾？答：（1）增压的同时采取推迟喷油措施，增压可降低PM，推迟喷油又防止NOx排放增加。（2）优化喷油规律，初期用低喷油速率以抑制NOx的生成，喷油中期急速喷油，加速扩散燃烧，防止DS大量生成。（3）用低排放喷油器，合理安装喷油器，使每束油雾获得相同的与空气混合的条件，使燃料混合均匀，则PM和NOx均减少。（4）提高喷油压力，改善喷雾质量，也可使燃料与空气混合较好。（5）气流组织与多气门技术，使燃料与空气混合更均匀。（6）适当提高压缩比与推迟喷油相配合。
8-17合理应用三效催化转化器的前提是什么？催化转化器对怠速排放有什么影响？答：（1）前提：空燃比在理论空燃比附近变化。（2)汽油机怠速时，混合气偏浓，CO和HC排放较高，而此时三效催化剂对CO和HC的转化效率较低，而对NOx转化一直较高，所以此时效果很差。
8-20柴油机排放微粒捕集器的技术关键是什么？试评价其发展和应用前景。答：技术关键：简便可靠的DPF再生。发展：早期脱机再生—正在开发的有热再生和催化再生。应用前景：催化再生中的连续再生捕集器（CRT）已在实际试用中有很好的效果和应用前景。 9-5试比较柴油机和汽油机在负荷特性曲线和速度特性曲线走向的差异，并分析其原因。
（1）负特性曲线：汽油机负特性曲线（be曲线）在柴油机上面，汽油机的曲线较陡，柴油机平坦，二者都是在中等偏大的负荷范围下，be最低；原因：汽油机的压缩性比柴油机低，be大，be曲线在柴油机之上，在小负荷区，汽油机由于节气门的节流作用，造成较大的泵气损失，使be的上升比柴油机更快。（2）速度特性曲线：转矩：汽油机转矩随转速的增加而较快的降低，柴油机则较缓慢；功率：汽油机功率随转速的增大非线性增加，柴油机基本上呈线性增加；燃油消耗率：汽油机的be随转速的增加先缓慢下降，然后上升，柴油机类似变化但较平坦；原因：汽油机Ttq变化取决于φc、ηm、η的乘积，随η的变化而ηit在中等转速时达到最大值，低速和高速均有下降，φc在中等低速达到最大值，n大φc下降，n低φc也下降，ηm随n增大降低，所以汽油机外特性Ttq曲线随n的提高而下降，只是在最低速度范围才有一小段随n下降而下降的情况，汽油机be取决于ηit、ηm，由上分析也知汽油机be曲线随n变化的走向。
9-7请根据汽油机和柴油机的特性曲线，综合评价两种发动机的动力性和经济性。
（1）动力性：柴油机能输出较大的转矩汽油机能达到较大的转速，相同转速下柴油机能发出较大的功率。（2）经济性：柴油机经济性优于汽油机且柴油机经济工作范围较宽，且靠近中等负荷，汽油机经济工作区则靠近高负荷区。
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