最新整理铁路行车事故应急预案
一、目的和适用范围：
铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成事故扩大危及几个分厂限产或停产。为确保在发生行车事故时及时处理，防止事故扩大，特制定本预案。
本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处理。 二、 应急报告程序
1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行车调度或厂调度，做好防护。遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低点。
3：各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。
4：事故处理救援人员 运输单位统一协调，必须执行“单一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故 现场最高领导亲自或指派专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。
三、 应急事故处理方案措施 1：挤岔子事故
⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。在未处理或无法修理时，越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。
⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。更换完毕，调整尖轨缝隙小于1 mm，方可通车。
2：脱轨事故
⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间
⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。如脱轨轮对离钢轨过远，可预先钉放逼轨拉近距离，再放上以上复轨器。人字型复轨器必须做到正确安放（左人右入，大筋在外，小筋在内）并固定牢固。
3：冲突撞车事故
⑴：当机车车辆发生冲突后，如有人员伤亡，立即正确抢救伤员。 ⑵：组织备用机车牵移事故车辆，根据具体情况分步抢救，力求尽快恢复通车。
4：凡发生挤岔子、脱轨、撞车起复后的道岔、机车车辆，分别 工务、机务等归属单位派专业人员进行检查确认技术状态良好后，方可使用。
四：应急善后处理
1：应急救援设备、设施定置存放、清理现场。 2：救援结束后，迅速恢复通车。
3：事故救援后切实做好对事故的调查处理。
4：事故处理结束后，要认真做好对事故应急预案的评估、评审，组织进行调整完善预案。
五、应急物资与装备保障 5.3.1 通讯与信息保障
各级应急指挥领导小组办公室实际24小时值班，应急指挥领导小组成员xxxx保持24小时通讯畅通。
5.3.2 物资（救援装备、救援物资、医疗条件）保障
按照抢救事故所需要的救援器材、救援物资或可利用资源、医疗卫生等建立动态管理台帐，保障应急救援适用有效。
5.3.3 治安保障
事故发生后，保卫部门或根据安排，有关人员应当做好对事故灾难现场的治安警戒和治安管制，加强对重点区域、重点场所、重点人群、重要物
资和设备的保护，维持现场秩序，及时疏散人员，动员员工做好群防联防，避免事故的扩大。
5.3.4 应急救援队伍保障
各生产单位专职或兼职应急救援队伍切实做好日常的事故演练训练、预案学习和培训，做到反应迅速，常备不懈，拉之能战，战之能胜。
5.3.5 技术支持与环境保护保障
事故发生时应做到有相应的技术人才资源支持和技术设备资源支持，能够满足在事故应急状态下的技术保障；气象部门应能够提供事故应急状态下的气象资源和技术支持；环保管理部门应能够提供事故应急状态下的环境保护支持。
5.4、应急结束
事故现场得以控制，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经事故现场应急救援指挥部确认和批准，现场应急处置工作结束，应急救援队伍撤离现场。事故现场应急救援指挥部完成应急救援总结报告，报厂（或公司）安全部门， 厂领导或公司领导宣布应急响应结束。
六、善后处置
6.1 应急救援之后应当立即清点人数，清理现场。
6.2 救援结束后应当在生产调度的指挥下迅速做好恢复生产工作。 6.3 救援结束后就切实做好对事故的调查处理。
6.4 事故处理结束后要认真做好对事故应急预案的评估、评审工作，组织进行预案修订。
七、培训与演练
根据各自的职责，定期组织职工进行预案学习培训，熟悉应急预案，明确自己的工作职责；同时应按计划组织好演练。演练见附表
八、预案管理与更新
本预案所依据的法律、法规、所涉及的机构和人员发生重大变化，或在执行中发现存在重大缺陷时，应 制定部门及时组织修订。
九、奖惩
9.1 事故预案培训与演练的奖惩。日常各单位事故预案的演练与培