第五篇 城市地铁（轻轨）施工测量
概 述
地铁（轻轨）是城市现代化的重要标志。地铁（轻轨）是建设在城市及其周边复杂环境条件下的快速轨道交通系统。国内有地铁及轻轨运营的城市有北京、上海、广州、武汉、重庆、深圳、南京、天津等城市，除上述城市现正在进行大规模地铁（轻轨）建设外，还有一些城市已开始或即将开始进行地铁（轻轨）建设，如沈阳、成都、哈尔滨、杭州、苏州、西安、郑州、石家庄、长沙等城市。地铁（轻轨）测量已形成一个新的测量领域，在地铁（轻轨）建设的各个阶段均要进行测量工作。如前期要进行1：500地形图测量或修测、首级平面高程控制测量、地下管辖建构筑物调绘测量；设计阶段要进行稳定线路平纵断面的初定测、稳定站位各种井位的放样测量、线路站位基本稳定后要进行二级平面测量二级高程控制测量；施工阶段要进行施工控制测量、施工放样测量和施工监测；主体结构完成后，要进行结构断面测量；然后依据铺轨综合图进行铺轨测量及轨道竣工测量；车站出入口、风亭等竣工后要进行竣工测量；铺轨完成后，还要进行主体结构变形监测等测量工作。由此可见，地铁（轻轨）施工测量只是地铁（轻轨）工程测量的一部分，但具有保证复现设计的重要作用，是地铁（轻轨）工程测量的重要组成部分。
第十三章 地表控制测量
概 述
地铁（轻轨）是一线状轨道交通工程，具有最小半径的特点，各个标段、工点的衔接尤其是横向衔接，对工程的正确复测和建成后的有利运营至观重要。为了准确复现经批准的地铁（轻轨）设计，在地铁（轻轨）工程实施过程中，分阶段进行地表控制测量与定期复测很重要。地表控制测量的主要内容有行业规范（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999）要求的相当于C级的GPS测量或相当于三等三角的平面控制测量、精密水准测量或二等水准、测角按四等要求的精密导线测量，GPS测量与二等水准测量习惯上称首级控制测量。
由于地铁建设在城市及其周边环境中，因此地表控制测量系统，采用城市的城建平面坐标系统和城建高程系统。
第一节 GPS测量
根据地铁（轻轨）行业规范关于由地面测量误差，产生在贯通面上的横向贯通误差的允许值为±25mm，由贯通误差理论，可以计算出首级平面控制测量的测角中误差
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为不小于±1.8″，相当于三等三角或C级的GPS测量。由于GPS测量技术的发展，GPS测量能大大提高测量效率，目前进行首级平面控制均采用GPS进行测量，因此首级平面控制测量是一项具体的GPS测量工作。
一、 GPS控制网布设
1、GPS点选点原则，就是在进行GPS控制网观测前，应先进行GPS控制网布设。GPS控制网布设应在收集和熟悉设计站位、区间走向、施工方法的基础上集合线路附近的既有城市高等级平面控制点进行GPS控制网选点。选点工作既关系到GPS控制网的质量，同时在GPS控制网测量中占有很大的比例。因此应先进行图上选点，然后进行现场核对。通过图上选点，与现场核对的反复进行，才能选出既满足GPS测量要求，又方便使用与保护的GPS控制网点。选出的GPS控制网点特别是沿线路选出的GPS控制网点应尽可能通视，以方便以后各等级常规平面测量工作的开展。选出的GPS控制网点必须能控制线路和车站位置，且要避开可能施工的范围。
2、GPS点位及点间应满足的要求，根据《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-92、行业规范、《工程测量规范》GB50026-93等的要求，除所选GPS点在15°的空间范围内不应有任何障碍物外，所选GPS点还应满足：点位附近不应有电磁场，应远离高压输电线和无线电发射装置，点位附近不应有散热体散热池，沿线路的点间最好不应有电磁场、散热体散热池，测线上不应有树枝等影响测角测距的障碍物，位于车站的GPS点与地面的垂直角不应大于20°，以减少垂线偏差对测边方位角的影响。
3、 GPS桩点可参考行业规范进行，埋设的GPS桩点上应有标识，以利于判断其有关属性。
二、 GPS控制网测量精