客服 5832 随着业务量的增加，京东不得不招募更多的员工才能完成顾客的订单，满足客户需求。目前，京东三分之二的员工为新员工，并且还在源源不断地招募新员工，而京东对这些新员工缺乏基本的入职培训，造成很多新员工对京东的整体认识不够，对自己的工作性质、工作流程、责任分工等也缺乏了解。 2?处理能力
借助京东的物流系统，其可以在43个城市实现“下单当日投递”，在265个城市实现“下单次日投递”，两者合计占定单总量的70%。京东的运营数据与强大物流处理能力程正相关，2013年完成定单3.2亿张，净成交额1039亿元。
表3 京东运营数据
项目 活跃用户数（百万） 定单完成数（百万） 净GMV（百万元） 其中： 经销金额 代销金额 代销佣金率（%） 2011 12.5 65.9 26900 20888 6012 4% 2012 29.3 193.8 60000 40335 19665 5.3% 2013 47.4 323.3 103900 67018 36882 6.3% 借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在2013年1039亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年达到6.3%。到2014年1季度末，第三方卖家数量达到2.9万家。
3?投资金额
2011年，刘强东表示要投资100亿建物流系统。后来，刘强东在多个场合说：“融资的70％将用于物流体系建设”、“物流和研发占总费用的70%”。据招股文件披露，京东融资逾18亿美元(不包括腾讯今年投入的2.14亿美元)，折合人民币约116亿。按刘强东的说法，京东物流投资应在70亿元以上。这里所说的物流投资包括购买土地、建造库房、购置设施、设备及系统软件研发等等。这些投资形成的都是固定资产，但招股文件显示工截至2013年末京东账面固定资产为35.3亿（其中土地使用权5.98亿、设备软件等10.2亿、在建程12.4亿）。
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也就是说，京东历年来在物流方面的投资不会超过35亿元，但是融资110多亿，形成固定资产35亿，其余的80多亿都亏掉了，仅招股文件披露三个财年（2011、2012?2013）就亏掉39.34亿。
4?折旧摊销
对于固定资产，通用的会计处理方式见下表：
表4 京东固定资产折旧 房屋及建筑物 机器设备 运输工具 电子设备 其他设备
预计使用寿命 20至40年 10年 5年 3至5年 5年 预计净残值率 3% 3% 3% 3% 3% 年折旧率 2.43%—4.85% 9.7% 19.4% 19.4%至32.33% 19.4% 对于土地使用权（无形资产）则按40年至50年平均摊销。2011、2012、2013年，京东折旧和摊销分别为7395万元、1.86亿元和2.93亿元。根据招股文件披露的规划，京东固定资产总值将在三年内突破100亿，每年折旧、摊销超过10亿。
5?产权情况
京东招股文件中说“18%的仓库、39%的配送站和41%的办公场所的出租方没有向我们提供必要证照，证明他们的所有权。”由此可见，京东150万平米与物流相关的建筑大部分是租赁的。
6、存货情况
京东庞大的物流体中沉淀着海量存货，近三年来存货周转天数有小幅下降，但金额却直线上升。特别是2014年一季度未，存货金额蹿升到86.2亿元。2013年存货周转天数是32.1天。这些存货由6000家供应商提供，平均账期38.6天。
图2 京东存货金额与周转天数
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二、案例的背景知识
(一)物流成本的含义
美国管理会计师协会在 1992 年发布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企业在计划、实施、控制内部和外部物流活动的过程中所发生的费用。具体说来，物流成本包括企业在采购、运输、仓储、物料和存货管理、订单处理、客户服务、预测和生产计划、相关信息系统以及其他物流支持活动等典型的物流活动中所发生的费用。但是，这些费用不包括原材料的采购成本、产成品的生产成本、营销和销售费用以及与物流活动无直接关系的其他费用”。我国于2006 年颁布实施了国家标准《企业物流成本计算与构成》，其中指出：“物流成本指的是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所消耗的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。”
通常所指企业物流成本即狭义的物流成本，是物流作业环节中，企业根据实际向外支付总费用。包括如下几种费用：(1)物流设备投资及其折旧：指为了维持正常的实物流动必须投入的装运、仓储设备、建立的仓库及信息管理系统发生的投资及其折旧。(2)维持费用：指企业为了维持物流系统所发生的日常开支和
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费用。(3)人力资源支出：在物品流通过程当中为了维持活动的开展所要付出的人力资源成本。(4)管理费用：指管理物流系统运作所付出的成本。(5)追加投资：指由于企业生产规模不断扩大，物流范围也越来越广，为了适应企业的发展需求而引起的物流系统更新支出的资本。(6)其他支出：除了以上支出以外的、为了维护物流系统运作的其他支出。
（二）物流成本的相关理论
物流成本具有隐性的特征。也就是日本学者提出的“物流冰山说”。 物流冰山的意思是物流的成本事实上占据企业成本比较重要的位置，但是企业通常都只是看到了水面上的冰山一角，剩下的大部分隐藏在水面下没有被看见，水面上的物流成本是实际想外部支付的委托费用，水面下的是企业内部物流活动耗费的资源。但根据冰山理论的说法，想要把水下隐藏的那部分物流成本全部核算出来是不现实的，想要得到充分的物流成本分摊数据，对于传统的会计核算体系来说，做不到也是没有必要的。因为建立单独的物流核算系统可能会破坏其他已经成熟 的会计核算体系，所以在企业管理中真正需要纳入核算的是有影响的数据。由此 得出，在现实管理当中，仍然只需要把冰山露出来的那一角。比如运输、仓储、装卸、包装和配送等费用，作为物流核算对象。
乘法效应。物流成本控制的乘法效应类似于杠杆原理。公司想增加销售收入是非常困难的事，要不惜重金在营销策略上，但往往事与愿违。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本会降低，而且所有采购成本都会大大降低，利润大幅增长。所以物流领域的利润潜力将会被世人重视。
效益背反性。“效益背反”也叫“二律背反”，物流系统中任何一个环节要增益，必将会对整个系统中其他某些环节产生减损。比如，包装环节想降低成本，使用简单包装，但是，会导致运输搬运过程中出现损耗现象的增加。也就是说，必须权衡包装和运输装卸成本，才能真正降低物流总成本。如提高物流服务，那么物流成本就必将上升。
（三）物流成本控制的内容以及基本方法
物流成本控制是指企业在商品流通的过程中，根据物流成本管理的标准，对实际发生的物流成本进行核实，找到不必要损耗，釆取相应措施降低物流成本，从而实现预期目标。现代物流成本控制应该是全面、全方位的控制，企业全体人
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